当剑走偏锋成为传统 试驾起亚新K5 1.6T

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网易汽车9月23日报道 2011年NBA全明星赛的扣篮大赛上，大家记住的不仅仅是弹跳出众的扣篮冠军格里芬，也记住了扮演道具的起亚K5，而短短一个月之后，这款起亚的中级座驾就登陆中国市场，一时间吸引了无数关注。

时隔4年之后，一直信奉不走寻常路的起亚为我们带来了全新一代K5，还是那个略显张扬的造型，还是那个配置丰富的韩系座驾，新K5都有哪些改变？我们不妨通过下面的试驾文章来看看这款“剑走偏锋”的中级车的实际表现。

●相比现款K5，新K5有哪些不同？

①尺寸变大

②配置升级

③增加1.6T动力

●与索纳塔9如何竞争？

更多扁平化的设计让原本就有些犀利的K5变得更个性，1.6T、2.0L、2.0T的动力配备也比索纳塔9上的1.6T、2.0L、2.4L三种排量更有针对性，在入门款及高配车型上，起亚K5的优势会更明显一些。

一直以来，起亚似乎都在采用差异化营销的策略占领市场，即便是与现代车型同一平台，起亚也会根据自身运动化、年轻化的特质选择不同定位，在中级车市场内，这两个联系紧密的韩系品牌一个负责主打家用兼顾行政需求，一个负责为年轻消费者提供个性化车型，这便是索纳塔9与K5的不同之处。

●入门版车型或将16万元起？

按照以上思路来看，增添配置的K5或许会将售价区间微调，不过肯定不会高于索纳塔9的17.48-24.98万售价，如果新K5的入门版车型售价控制在16万元左右，不仅能够避开索纳塔9的锋芒，也能为同系的小弟K4拉开空间。

●外观：依然虎啸 扁平化设计成主导

虎啸式前脸我们已经在起亚的众多车型上有所领教，在新K5上仍然延续了这一理念，由于尺寸的改变以及更多扁平化元素，新车在整体造型上有着一定程度的拉伸，更有蓄势待发的气势。

看惯了相对保守的中级车设计，K5的运动造型给人留下了较为深刻的印象，改进后的家族化设计更贴近现代审美，至于这种个性风格能否被广大消费者接受，还是要看个人的喜好了。

●内饰：清晰利落 配置丰富做工讲究

与现款K5“半遮面”的造型不同，新K5的内饰采用了贯通式设计，这也是对其扁平化设计的一个延续，无论整体风格还是按键布局方式，都与我们熟悉的宝马风格有着不少相似的地方，这对于营造质感和豪华品质起到了一定作用。

新K5仍然保持着配置丰富、做工精细的特点，相比现款K5，新车的布局更干净利落，不仅拉宽了视觉效果，看上去也更有中级车的质感。

●空间：舒适为主 细节处的优化兼顾商务需求

加长轴距后，新K5的空间得到了更多利用，舒适配置也一样不少，同时新增的后排座椅放倒功能对拓展后备箱空间起到了重要作用，从实际的乘坐体验来看，舒适的后排表现使这款中级车有着更多样的属性。

经过优化后的车内空间，在储物细节及乘坐感受上有着明显提升，从当下的中级车综合表现来看，K5在功能性和舒适度上有着不错的表现，细节方面的考量也比较到位，运动风格的K5在商务接待方面也有着一定优势。

●动力：加速迅猛 驾驶畅快操控有韧劲

本次试驾的1.6T车型采用1.6T 发动机，经过运动化调校，最大功率132kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，与之匹配的是7速DCT变速器，在平顺性和节能效果上有着不错的表现。

低速阶段，K5的动力似乎刻意有所保留，偏重的油门和轻微的虚位在起步阶段尤为明显，若想让车辆有窜出去的效果，还得多给些油门力度，进入2000rpm后，加速开始变得顺畅起来，变速器换挡逻辑清晰，急加速状态下车辆的“冲劲儿”较为明显，涡轮特性展露无疑，变速器的反应速度倒还跟得上，只是会有一些轻微的顿挫感。

低速中方向盘还算轻盈，操作起来比较顺手，随着速度的增加，力度也逐渐变重，对于车辆的操控有着一定作用。

偏硬朗的悬挂和紧凑的底盘表现使K5有着运动化的驾驶质感，车辆的支撑效果比较好，即便在中高速弯道中，车身姿态也能够有效控制，如果您平时的驾驶风格比较激进，后排乘客可能会感受到一些来自轮上的反馈，路况不佳的情况下悬挂的跳动则显得比较直接。

动力上的升级使新K5变得更有活力，操控有韧性，输出有冲劲儿，这似乎是年轻消费者所追求的驾驶质感，这种直来直去的性格如果能加入一些柔和的元素，或许能够迎合更多消费者的需求。

总结：投其所好一直是韩系品牌所倡导的理念，从年轻化的设计调校到配置上的丰富，有着个性化精神的起亚通过新K5进一步明确了自身定位，在竞争激烈的中国市场，这种差异化的造车理念逐渐获得了消费者的认可，而K5正是这一精神的延续。尽管他某一项的优势或许并不明显，但综合起来他总比对手多出点东西。按照目前的市场情况，如果起步价能够落在16万元内，对于追求时尚动感的年轻消费者还是具有一定吸引力的。

作者：李天适

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