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网易汽车9月23日报道 全新楼兰来到汽车编辑部后，便瞬间成为了“抢手货”。因为试驾编辑陈老湿(经常看试驾的网友应该认识他)早已对新楼兰动心，近期视它为未来换车的首选目标。所以在大家秉承不“夺人所爱”的宗旨下，便成全了陈老师与楼兰的缠绵之旅。
在陈老师简单驾驶几天后，他便滔滔不绝的向我们讲述这几天的驾驶感受，完全是一副准车主架势。而且很急切将真实感受分享给大家，所以也就有了本文的《陈老师聊楼兰》。需要说明的是，此次试驾的车型为楼兰2.5T四驱混动旗舰版，也就是我们常说的顶配车型。
● 关于车内体验方面 不说不快
① 先来说说那些值得点赞的设计
楼兰自提车到后来拍摄，一直都是陈老师驾驶，所以在早晨与我们集合后便打开了“话匣子”，滔滔不绝向我们讲述着驾驶楼兰这些天遇到的问题，以及内饰设计方面的一些亮点。
驾驶楼兰的这几天，前排内侧皮质包裹给陈老师留下了印象。因为驾驶中大腿碰到的话很会显得很柔软，不仅保证了舒适性，也提高了车内档次感。
我们在拍车过程中，陈老师经常会偷偷溜到车内睡觉，并美其名曰昨天加班写稿到深夜...我们也信了。他告诉我们楼兰宽大厚实的座椅就好比沙发，算是同级车中较为舒适的。
对于一款可能会经常出入坑洼或泥地路段的车型，陈老师认为楼兰车身侧面由车门完全覆盖值得表扬。因为即使是车身布满泥水的话，上下车时裤腿也不会蹭到泥水，细节设计上显得很用心。
② 一些让人不爽的小问题
首先是方向盘，虽说陈老师英文水平差到没朋友，但它却对听英文歌曲情有独钟。在驾驶楼兰的这几天，陈老师认为楼兰上的方向盘音量按键位置偏远，如果在保证左手一直握住方向盘的话，是很难按到音量按键的。
手掌较小的女性驾驶者操作的话，基本就要左手离开方向盘去操作按键了，这在一定程度上增加的行车安全隐患。
让陈老师不爽是37万元的车型却没有配备四车窗一键升降，要知道这个配置已经出现在了不少10万元自主车型上，所以楼兰根本没有理由缺失这个配置，让人心里不是滋味。
较小的门板储物格也成为了陈老师吐槽的另一方面，只能放进一瓶饮料的储物能力对于一款中型SUV车型来说，只能算是勉强及格，楼兰的确没有发挥出日系车在内饰空间打造上的优势。
还有就是感应尾门，虽然楼兰配备了电动感应尾门，但实际使用中它的成功几率并不高。如果您搬动物品想“一脚踹”打开感应尾门的话，那么很容易出现没反应的失败情况，非常尴尬。不过这项配置仍然属于加分项，估计车主用的机率也不高。
● 午饭工作车 楼兰经受满载和非铺装考验
经过一上午的拍照后，我们决定去吃当地一家味道很赞的灶台鱼。虽然路程不算远，但却需要经驶过一段非铺装的坑洼烂路。最后我们五个人决定让另外两辆车原地“休息”，只驾驶一辆楼兰，顺便考察一下它在烂路情况下的舒适性，以及满载乘坐空间表现。
楼兰的底盘悬挂调教非常富有韧性，应对并不平坦的非铺装路面来说，舒适性拥有良好的保障。此外，厚实的底盘加上柔软的座椅更能保证乘坐舒适性，让屁股不会很“遭罪”。
如果经过坑洼路面的话，行程较长的悬挂会积极的完成拉伸动作，从而保证车辆经过连续坑洼时车身姿态尽量保持平稳。
除了行驶稳定性外，楼兰的后排横向空间与非常出色，即使是同时坐进三位体型健硕的男性乘客，也不会显得很拥挤，20分钟的车程可以说是一路有说有笑。
● 关于楼兰的驾驶感受 陈老师有话说
在介绍完车内部分，陈老师还想和大家分享一下楼兰驾驶方面的感受与心得。首先陈老师认为顶配车型配备的2.5T+电动动力总成看似很强悍，但电机介入并不明显。给人的感觉更像是一台3.0L的自吸车型，直观感受并不逊色于老款汉兰达的2.7L动力，对于日常驾驶来说完全够用。
此外，楼兰的机械增压调教并不激进，驾驶中基本感觉不到太多增压的介入，它在中后段的动力输出显得很充沛。
由于楼兰是一款更加适合高速巡航驾驶的SUV，所以车辆在转向方面做了很有针对性的调教。新车转向指向性并不是很精准，但这样的调教更加适合SUV，因为驾驶中不必再为硕大的车身进行更多的方向修正，开起来更加轻松惬意。
至于转向力度上，楼兰在低速时转向显得有些偏重，但随着车速的提升转向力度会变得稍轻，但并不会“发飘”，即使是高速行驶的话，仍然能够给人很强的信心。
作为一款主打公路驾驶的SUV车型，楼兰细腻的悬挂阻尼以及扎实的底盘调教，让车辆在过滤路面细微颠簸时变得非常平稳，它对于震动的过滤表现很好。经过减速带后排弹跳情况并不严重，乘坐舒适性表现令人满意。
楼兰在驾驶中表现出极佳的噪音控制水准，行驶中的胎噪与底盘噪音并不会对车内乘坐舒适性造成太多影响，会给人一种强烈的豪华感，与锐界和汉兰达等中型SUV基本处于同一水平。
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总结：全新楼兰的出现，可以说是为消费者提供了除锐界与汉兰达之外的又一靠谱选择。新车不仅解决了原来离谱的价格问题，而且在细节设计上也更要用心，比如噪音控制与驾乘舒适性方面，都达到了同级车的很高水平。
不过新车的问题也很明显，比如此次试驾的2.5T+电动机动力总成并不高效，它不仅没有达到很多人预期的动力表现，而且在电能介入回收标定上还有很大的提升空间（相比于丰田）。
此外，目前楼兰只有五座车型，在五座版本已成为中型SUV“标配”的大环境下，楼兰反其道而行之的做法显然无法满足一部分用户。我想未来增加七座版车型，或许只是时间问题。
关于楼兰更详细的信息，请猛戳以下图集！
作者：刘明辉
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