盖世汽车网10月5日报道 2014年，日系品牌创下了近年在华市场份额的新低，只有17.4%，这已经是日系连续第六年的市占率下跌了。时间回到2010年，当时的日系市占率仍略高于欧系，但到了2014年，日系的市占率几乎只有欧系的50%。
2015年，中国车市遇冷，自主品牌突起，合资大幅败退，欧系和韩系的销量分别下跌8.6%和12%。然而，日系在今年止跌回暖，截至8月的批发量数据显示，日系的销量同比上升4.2%，份额微增0.2%。
日系近年来的萎靡，有众所周知的外部原因，如钓鱼岛事件。但连续6年的份额下跌，更多的原因来自内部，例如2009年的刹车门影响，日系为中国市场的定制化车型少，车型定价高，高利润车型的国产化迟疑，以及为了平衡两个合资伙伴（丰田，本田，马自达和铃木在华均有2个合资对象）而造成了两个合资公司都“吃不饱”等情况。
而近年来，日系品牌为了扭转颓势，在新车投放、车型定位调整等方面均做了不少努力：
新车投放：日系近年投放了大量新品，同时开始了双车战略，卡罗拉 雷凌，雅阁 思铂睿，XRV 缤智，让两个合资企业由从前的互补转为竞争关系，但对母品牌而言，1 1至少达到了1.5的效果。
车型定位调整：日企曾经是技术领先的代言词，尤其是vvt-i，i-vtec等技术名词深入人心。但近年技术进步并不明显，在大众TSI DSG的大举进攻下，技术力的驻足直接导致了品牌力的下降。这两年，日系在提升技术储备的同时，车型定位也作了调整。新车也主动放下身段，雅阁，卡罗拉，飞度等代表车型的新车定价主动下探，避开德系锋芒而更多挑战韩系市场。
SUV热卖：2015年SUV继续高歌猛进，SUV累计占比已超过30%，而日系正是城市SUV的发源地，虽然CR-V近年略显疲态，但一众日系小型SUV的热卖直接推动日系回暖。
稳定是日系固有的产品优点：尽管文中提及日系近年技术升级并不明显，但却几乎没有产品层面的负面新闻。与大众的DSG事件、机油事件、速腾后轮断轴事件，福特的前轮断轴事件等相比，日系的小毛病少、使用省心等特点仍使其在产品口碑方面负面影响较小。
除了上述四点，日系的豪华品牌也开始了国产之旅，日产本田引入合资自主品牌，丰田在华投资了全球技术研发中心等，虽然对销量的贡献还不显著，但会为未来的日系回暖持续助力。
尽管日系的新车效应从明年起将逐渐减弱，其实从近2个月的表现来看，日系的增速已经慢慢回落。但搭配较好的产品结构(各类型SUV均有涉及)仍能帮助其在未来2年市场上站稳脚跟。不过，若想进一步发展，需要其真正为中国市场量身开发定制化车型，并且更加开明地与合作伙伴展开技术上的合作。
另外，关于用户对日系车的接受度问题，虽然日本政府时不时做出些不友好的行径，而中国最热的电视剧是抗日神剧，但中国每年赴日旅游人数已经上升至日本总接纳游客的1/4，这个一个数字或许可以表明，国人对日本产品的偏见并没有想象的那么高。而日系车是否迎来了回暖的春天，我们拭目以待吧！
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