版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月8日报道 比亚迪一出谁与争锋！这里并不是在夸赞，但是比亚迪的话题点之多，的确是自主品牌无人能敌的。这一次，随着比亚迪唐的上市，拥有一款20万元左右，百公里加速打破5秒的SUV已经变为现实。除了快之外，非传统意义的全时四驱，以及低至2L的油耗是不是让您心动了呢？不过今天我们的评测内容就是为了验证比亚迪的542是不是在“树新风”！
● 比亚迪唐有哪些亮点可看？
● 比亚迪唐可以享受哪些补贴?
按照国家相关规定，2015年，插电式混动车型如果纯电动续航里程≥50km，便可享受3.15万元/辆的新能源补贴，而地方政府(北京除外)也会给予消费者1:1的补贴金额。同时，唐已进入第三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，可免征购置税/车船税，一共补贴超过8万元。此外在不同地区，唐还可享受上特殊牌照、甚至免费上牌的服务。据悉，比亚迪将会全系配送充电桩和免费安装的服务，也是在一定程度上缓解充电难的问题。
解读“542”的真正含义：
● 5秒加速
比亚迪唐使用混合动力驱动，包括一台2.0Ti涡轮增压发动机和两台分别位于前后车桥的永磁同步电机，即为“三擎”。参数方面，2.0T涡轮增压发动机发动机最大输出功率151kW，峰值扭矩320Nm，电动机额定功率110kW，峰值扭矩250Nm。
传动系统匹配的是6速湿式双离合变速箱，该变速箱与前桥的电动机整合在一起，混动模式下可综合发动机和电动机的动力驱动前轮。
● 测试：真的能5秒内破百？？
百公里加速5.05秒
测试前将驾驶模式调至SPORT+HEV模式，关闭ESP系统。松开刹车的同时油门见底，一开始只有电机工作，抬头不算很夸张，不过随后发动机介入，强大的扭矩使得唐在行驶过程中也会发生打滑，抬头姿态更为明显。
制动测试：100-0km/h
刹车距离：41.32米
制动系统非常的灵敏，全力制动之后，车身的姿态显得比较夸张，柔软的悬架有些支撑不足。
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，不过点头现象比较明显，前悬挂的支撑不足，毕竟这是一台SUV。唐的制动前段比较灵敏，不过在全力制动时，制动力还是挺平稳的，没有大的波动。
唐的后桥采用电动驱动，可以减少传动部件，同时也能和混动系统更好搭配。在平稳起步等经济工况下，唐可以使用后桥单独驱动；而在急加速等情况下，前后轮的电动机加上汽油机同时作用，让动力充分释放从而实现5秒破百的动力性能。
● “4”--比亚迪唐采用非传统的全时四驱
唐的独特前后轴双电机的设计绕过了技术壁垒，在传动效率和四驱分配部分，超越了传统的四驱系统。电动机直接作用在半轴之上，效率高过变速箱传动；
其次这套电四驱系统也不再需要传统四驱车的传动轴和中央差速器，同样在传动效率和响应速度上都要表现更好。厂家还在后电动机中加入一个伊顿差速锁，进一步强化了它的可靠性。
前轮在出现较短的空转之后就被锁止，控制好油门过坎非常的轻松，并且平稳没有太大的晃动。
作为一款并不硬派的SUV ，底盘的离地间隙、接近角、以及经过起伏路面易剐蹭的前唇和底盘，证明高难度并不适合比亚迪唐。
● “2”--2L油耗 暂时还是做不到
2L油耗的测试结果与比亚迪关系不大，主要的原因还是由于中国工信部测试标准比较奇葩。
可以看到，插电混合动力的油耗是包含了纯电力驱动的那部分，而且纯电驱动的距离越长折算出来油耗就越低，如果只烧油不充电，那就永远达不到那样低的油耗，这里不单指是唐，这是基本是所有插电混合动力汽车的共性。
● 充电时间以及纯电续航里程
● 移动充电宝非常的实用
● 实际油耗测试
油耗被两种项目进行，分别是EV纯电动模式下的续航里程，以及HEV混动模式下的百公里油耗，为了达到标准统一，每项测试前我们均加满油与充满电后进行测试，同时为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。
双驱动模式配备EV和HEV驱动模式的唐，通过调节档把后面的驾驶模式按钮进行切换，使用起来比较便利，也很易于分辨。
EV（纯电动）模式下续航里程69.2公里
● HEV（混动模式）百公里油耗7.27升
在HEV混动模式下，最终我们实测油耗为百公里7.27升燃油消耗。如果拿比亚迪唐和S7的油耗进行对比，首先看一下自重，比亚迪唐：2220kg，比亚迪S7：1750kg。两者同样搭载2.0TI涡轮增压发动机，唐比S7多出两个电机以及一个电池组的重量，比亚迪S7的百公里油耗实测大约接近11升，所以证明比亚迪唐这款混动车型，不仅速度快同时还节省成本。
●“三擎”工作模式以及驾驶感受
其实，比亚迪唐并不像常规动力的性能车那样稳定。当电池满电的时候确实能实现官方所说的高性能和低油耗，但随着电池电量降低，两台电机发挥的作用也逐渐降低，能发挥的性能也会逐渐降低。
● 驾驶感受
EV模式下驾驶感受的特点：提速快，噪音低以及更加舒适；
缺点：整体电量回收力度大，有些乘客会觉得不太舒服，相比而言混动模式更适合乘坐。
当电池电量耗尽，自动切入行车充电模式以后，发动机不仅要驱动汽车前进，还要为电池充电，此时比亚迪唐所能发挥的性能恐怕还不如同样使用2.0T发动机的比亚迪S7。相信我，性能模式所能持续的时间比你想象的要短。
SOC目标点设置的这项功能我认为非常的实用，车主可自行调节上面的数值，假设将数值滑动为60%，在行驶过程中，电池的电量只要低于60%这个数值，电脑就会启动发动机来供应整体输出，这项配置面对其他混动车型来讲，我觉得还是非常人性化的。
比亚迪绿净系统测试
● 外观：高颜值版S7
说它是“缩小版的S7”以及“电动版的S6”一点都不为过，环顾车身四周会发现，它的外形轮廓可以清晰地看到比亚迪S7及比亚迪S6的影子，不过整体来说唐更像一款高颜值的S7。
内饰：科技配置丰富 质感升级
比亚迪唐并非完全延续了比亚迪S7的内饰，比较明显的变化在于木纹装饰板，以及空调出风口的样式，同时车内每一个伸手能够触及的地方，无论是做工、视觉效果，还是触摸的质感，都比S7有明显的提升。
“加速美颜机”
还不是不要太相信自带的加速计时器，从实测来看基本要比我们的测试仪快大约0.5秒。
全文总结：外观和内饰部分我们就不再赘述，动力方面无疑是比亚迪唐最大的亮点，发动机和电动机的匹配算是纯熟，虽然在加速方面与官方给出的数据相差一些，但整体的动力已经足够日常使用。
当然，在使用中我们也发现了一些不足之处，例如EV纯电动模式下的电量回收力度较大，行驶过程中发动机介入后的噪音过高等问题，也希望未来的电动车可以规避这些出现不足的地方。目前的新能源汽车普遍面临充电困难的问题，未来希望可以提供更多的可供充电的地方。
唐在性价比方面的优势毋庸置疑。此次比亚迪仅公布了顶配2.0T 四驱旗舰型的售价为27.98万元，除去6.3万元的补贴后，还剩21.38万元。这个价格主要与合资品牌的紧凑型SUV竞争，需要注意的是，这是一款顶配车型，配置方面完全可以用魔性来形容，这是合资品牌的入门级紧凑SUV无法比拟的。况且比亚迪唐还能免去2万元的购置税，在限购地区车牌更为消费者省一大笔开销。
作者：武岳
热门跟贴