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网易汽车10月12日报道 现款逍客2008年就在国内上市，上市7年后的今天，它还能有每月4000~5000左右的销量也还算不错了，在2012年和2014年都曾创造过月销1.4万辆的战绩。如今SUV的春天尚未结束，7年前上市的逍客再来分摊这个市场的确有些年迈了，在老逍客生命力还未完全枯萎的时候，全新逍客来了。
还记得逍客刚上市那会儿，市场上比以奇骏、RAV4为代表的紧凑型SUV小一圈的车型只有逍客，那时候在国内也还没有小型SUV这么一说，直到2012年下半年昂科拉上市，正好逍客优惠也不小 ，使其成为昂科拉相对直接的竞争对手，尽管逍客比昂科拉高半级。可以说，逍客是国内准紧凑级SUV细分市场上的大佬级人物。
● 全新逍客新在哪儿？
● 小型SUV < 逍客 <紧凑型SUV 差异化竞争
对于逍客要主打的入门级紧凑型的SUV还是小型SUV，东风日产乘用车公司企划部部长吴越并没有正面回应，“逍客、奇骏、楼兰是日产旗下由低到高的三款SUV”，销量好才最重要，并没有一定针对谁。
不过，逍客在国内应该会主打以昂科拉和缤智为主的小型SUV，但与前两者不同的是，逍客仍然脱胎于紧凑型SUV奇骏，而昂科拉和缤智分别来自爱唯欧和飞度 的平台，因此逍客无论从外观尺寸上还是平台方面都是要更高一些的，如果找出一款定位完全一致的车型，三菱致炫和斯柯达Yeti能算，不过这两款车在国内的 销量都比较差，所以与小型SUV正面或者差异化竞争更为靠谱。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 老款逍客 | 4315 | 1783 | 1606 | 2630 |
| 全新逍客 | 4384 | 1837 | 1594 | 2646 |
| 缤智 | 4294 | 1772 | 1605 | 2610 |
| 昂科拉 | 4278 | 1774 | 1656 | 2555 |
| Yeti | 4275 | 1793 | 1682 | 2638 |
| 劲炫ASX | 4295 | 1770 | 1625 | 2670 |
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● 关于新逍客的几个疑问
◆ 有四驱吗？
◆ 售价15-20万？猜的。
全新逍客将于本月16日上市，具体售价和配置届时会公布。
我们不妨先来猜测一下，缤智的定价是13-19万，奇骏的定价为18-26万多，逍客或许会将价格定在15-20万左右的区间。开了两天新逍客后大家一致反应它是一款综合驾驶质感很不错的车型，我比较担心它定价会太高，毕竟它是紧凑型平台下的产物，在成本控制上可能没有小型SUV有优势。
◆ 新款逍客共有几款配置？
目前具体的配置得等上市后才知道，不过我们这批试驾车总共有三款配置，暂且叫低配、中配、高配，配置区别大致如下：
| 试驾车型里的三款配置（不代表最终配置） | ||
| 低配 | 中配 | 高配 |
| 车身稳定程序 日间行车灯 ECO驾驶模式 多功能方向盘（音响） 织物+皮质座椅 倒车影像（无雷达） USB和AUX输入 | 在低配基础上增加： 无钥匙进入、无钥匙启动 全景天窗 360°全景影像 后雷达 | 在中配基础上增加： 侧气帘、真皮座椅 中控大屏、导航 Carwings人机互联 自动泊车、前雷达 定速巡航 第二代预警安全系统（后面有详细介绍） |
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◆ 新老逍客会同堂销售吗？
不会。目前老款逍客的库存正在逐渐清空，新老逍客并不会同堂销售。不过呢，老逍客平台正在启辰T70上发挥着余热。
◆ 国产逍客和欧洲逍客有些区别 你造么？
● 全新逍客有什么特点？
全新逍客的车身长度、宽度和轴距全面增加，但高度却略有降低，这其实是为了营造更扁的车身效果，以增加动感。内饰也变得精致了许多。
● 科技配置提升了B格
| 第二代预警式安全系统 | |
| 名称 | 介绍 |
| LDW车道偏离预警 | LDW车道偏离预警 70km/h以上，如果偏离了车道会进行声音提示。 |
| BSW盲区警示 | 如果后方有车辆会在后视镜上有灯光提示，如果执意变道还会有声音提示。 |
| MOD移动物体/行人探测预警 | 低于10km/h时，如果有物体向车辆方向移动会发出提示声音。 |
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| 预防碰撞系统 | |
| 名称 | 介绍 |
| FEB预碰撞刹车辅助 | 10-80km/h速度区间起作用，预测有危险时先采取声音提示，必要时进行辅助制动。 |
| EAPM油门误踩纠正 | 15km/h以下前进或者倒车时，如果判断有碰撞可能，会在仪表进行提示，如果驾驶员依旧没反应甚至误踩油门，车辆也会进行自动制动。 |
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● 哪些车型有这些科技配置？
预计只有顶配吧。
● 最让我满意的地方是什么？
新逍客给我印象最好的地方是底盘，厂商在讲解会上宣传操控的时候我甚至有些不屑，日产不都是以舒适取胜吗？不过开过了之后，底盘素质确实比我的期望值要高很多。
在处理路面起伏的时候，车身给予驾驶员的回馈坚实而柔韧，底盘传递上来的声音厚重感很足。悬挂对于软和硬的拿捏恰到好处，你能感觉到欧洲车的那份支撑力道，又不是纯粹为了操控去牺牲舒适，我也没有尝试去逼出它的极限，这没什么意义，总之是，日常开起来底盘很有质感，开过了你一定也会喜欢。
● 什么地方让我不太满意？
逍客当然不会是完美的，但针对于一款入门级的紧凑型SUV真的找不出什么明显的短板，这几天让我感觉最不爽的就是这个座椅。
说运动吧不运动，说舒适吧又不像以往日产走纯舒适路线，腰部缺乏支撑是真的，座椅的大腿部分又有点被垫高，似乎是想要营造偏运动的坐姿但人机工程不太到位，反正我腰疼了。 当然了，每个人体型和身体状况都不同，这点上仅代表我178cm的身高体型还算正常的男人。还有就是后排坐垫太短，而且腰部也没什么支撑，再加上空间不大，如果长时间乘坐并不太舒服。
● 空间中规中矩
全新逍客的乘坐空间和后备厢空间都中规中矩，可以满足日常短途乘坐需求。限于逍客主打85后小两口的定位和车型体积，就这么大的一块地儿，一般也不可能有超乎寻常空间，其实对小两口而言够用了。
● 一些小细节的微体验
10月12日12:00更新：关于主驾驶车窗，厂商来电说主驾驶车窗以后会支持一键升降，而此次试驾车上上升功能尚未开启，只支持一键下降。
● 动力如何？
目前全新逍客搭载的是奇骏上的那台2.0L自然吸气发动机，带直喷技术，1.2T的发动机明年才会上市。传动部分是日产惯用的CVT无级变速箱，可以模拟7个挡位。
新逍客从转向到油门踏板调教都十分线性柔顺，再加上CVT变速箱从本质上化解了顿挫，所以开着很滑溜。2.0L的动力谈不上猛，深踩油门提速也不算费力，动力水平上要稍稍大于够用的标准吧。
● 隔音好吗？
试驾的这两天开过的路况比较丰富，市区、城郊、高速都跑了不少，整体隔音水平较高，在法定限速内，前后排乘客交流都会比较轻松。
在颗粒较粗的路面上，来自底盘的噪音会比较明显，在北京行使底盘噪音就明显高于张家口，不过噪音不是像有的车型那种”哗哗”声，而是经过处理过的比较低频的”呜呜”的声音，唉妈呀，用文字形容声音可真费劲。
● 全文总结
新逍客在欧洲卖的很火甚至是同级第一，就说的是现在，在同级SUV里已经压倒了欧洲本土的众多选手，这一定程度上证明了逍客的优秀的产品力。
开了两天多，也算体验比较充分了，作为一款城市SUV，它的表现很全面，但也不是完全没有性格的中庸，它的底盘支撑性就很有力道，难怪地球那边的白种人那么喜欢它，上文提到的那几个小不足基本也无伤大雅，唯独希望座椅舒适度再提高一些，除此之外，在日常驾驶中我真说不出还有什么明显不足了，至于四驱那些东西，都属于加分项目，有更好，没有也没太有所谓。逍客跟缤智昂科拉打一打绝对是很有信心的，产品力有了，还差什么，定价呗，不着急，价格和具体配置16日就会揭晓。
作者：孙涛
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