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网易汽车10月12日报道 它曾经是一代人心目中的神！是需要我们仰慕的神！但随着越来越多更高等级性能钢炮的入侵，它被我们谈起的机会似乎也越来越少了，但信仰和经典却不会改变，如今第七代国产高尔夫GTI在重新升级之后又来到了我们面前，它依然还是那个火辣辣的GTI吗？
既然来得比7代高尔夫R还要晚一些，那就需要拿出些硬货来才行，下面我们就先来看看在最为关键的驾驶机构上，它够不够原汁原味？
下面再来看看有哪些地方是和海外版不一样的？
国产GTI也有了选装件
更原汁原味的驾驶机构
| 动力参数对比表 | |||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) | 变速箱 |
| 7代高尔夫GTI | 162 | 4500-6200 | 350 | 1500-4400 | 7速DSG |
| 6代高尔夫GTI | 147 | 5100-6000 | 280 | 1700-5000 | 6速DSG |
| 福克斯ST | 184 | 5500 | 345 | 2000-4500 | 6MT |
| 网易汽车 | |||||
依旧火辣的驾驶感受
面对这个陌生的“老朋友”，没有丝毫的磨合，直接切到“运动模式”，哇！依旧是那个火爆又火辣的小钢炮，动力输出直接又粗暴，没有丝毫的掩饰，完全是一副直截了当的架势。
我驾驭的好似就是一头永不知疲惫的小野牛，在极具战斗气息的车内氛围的感染下，我好像也变成了一个勇往直前的好斗分子，它十分乐于为我提供随心所欲的推背感，而我也乐于享受其中。
比海外多一档的7速DSG依旧高效又迅捷，同时更紧密的齿比也在一定程度上弱化了换挡时的顿挫感，这一点在舒适模式下体现得更加明显，但有一点需要提醒大家，更多的档位可能会让它的“破百”成绩比海外版要慢，过几天试驾车就到，那时为大家揭开谜底。
先来说下运动模式下的底盘感受吧，悬架没有上代那么生硬了，过减速带也不是十分颠，感觉减震弹簧的韧性更足也更柔了，日常代步的舒适性肯定是提升了。然后切换到舒适模式，减震阻尼的变化幅度并不是很大，仔细体会确实是更软了一点。
不过在舒适模式下变速箱的换挡逻辑和动力输出倒是温和了许多，给人感觉和普通版的高尔夫7都差不多了，转向的回馈倒是十分均匀，力度在不同模式下会有轻重之分，特别是在运动模式，感觉始终在和驾驶者较劲似的，不过我很喜欢！
外观简单介绍
内饰简单介绍
结语：
和自己比的话，7代国产高尔夫GTI比上代车型配备了更加原汁原味的驾驶机构，第三代EA888发动机数据没有缩水，之前被阉割掉的XDS差速锁和DCC动态底盘控制系统也终于如数奉上，唯一的区别在于变速箱多了一档，是好是坏可能就要因人而异了。
外观和内饰上也都基本维持了海外版的原样，小遗憾则是格子座椅没有出现，同时要想配备18寸轮毂还需要选装，我相信轮毂的选装频率应该要远远高于那个导航丹拿包，车辆配置与顶配的高尔夫7差不多，个人认为够用了。
它依旧还是那个火辣辣的GTI，经典与性格从未改变，虽然我们已经有了更多更好的同类选择，但爱的人依然会爱，这是出于对信仰的忠诚，而且至少在这个价位上，它的竞争力依旧令对手羡慕！
作者：陈博斯
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