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网易汽车10月15日报道 根据斯柯达于昨日发表的一份声明称，由于大众集团北美战略及组织架构方面与公司管理层产生意见分歧，刚刚接到大众北美区负责人调令的范安德（Winfried Vahland）宣布拒绝履新，并决定离开这家德国汽车制造企业。
尽管在斯柯达的声明中明确表示，范安德的离开是因为他在大众的北美战略方面与公司管理层产生意见分歧，与大众柴油车作弊事件及其后续调查并无关联。但业内仍然猜测，排放丑闻事件是范安德出走的主要原因，除此之外，保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）轻松接替文德恩成为大众集团新人CEO，也成为范安德离职大众的重要因素。
柴油车排放事件致大众北美市场陷入冰点
9月18日，曝出的柴油车排放造假丑闻对大众集团造成了极大的负面影响。大众已决定划拨65亿欧元（约合464.52亿元人民币）来召回涉及造假的车辆及补偿消费者，但新任CEO穆伦（Matthias Mueller）表示，这笔费用仍不足以偿付罚款以及一些潜在损失。
大众集团在美国将面临数百起诉讼，还有政府调查。事实上，因为此次造假事件，大众市值已经蒸发了超过1/3，达到200多亿欧元。一些其他国家也表示，将对本国的大众柴油车进行调查。
为应对造假事件带来的负面影响，此前，大众集团宣布将大众在美国、墨西哥和加拿大的公司合并成为大众北美区。按计划，斯柯达董事会主席范安德（Winfried Vahland）将成为该区域负责人，并自11月1日起履新，而他在斯柯达的职位将由此前负责保时捷销售与市场营销的董事会成员梅博纳接替。
大众一直在北美市场表现欠佳，此番面对一大波集体和私人诉讼、政府调查、赔偿以及召回费用，大众将承受极大的压力。因为此次造假事件，大众市值已经蒸发了超过1/3，达到200多亿欧元。一些其他国家也表示，将对本国的大众柴油车进行调查。
文德恩此前曾质疑欧盟排放标准
目前，高效动力的清洁柴油技术是大众在新能源路径上与日美混合动力技术抗衡的筹码之一。大众全力推广柴油车的主要原因之一也是为了与竞争对手相比更具技术领先优势。而欧洲是柴油车的大本营。
由于欧洲柴油车的比例超过60%，因此，在排放限值方面，欧洲法规体系比美国相对宽松。2014年实施的欧Ⅵ标准，柴油车NOx（氮氧化物）限值为80mg/km，高于汽油车。美国排放法规Tier2则对汽油车和柴油车一视同仁，均要求达到43mg/km。美国的汽车排放标准及执行力度比欧洲严格。
尽管欧洲的排放标准相对宽松，对于车企来说，减排的成本仍然过高，难以负荷。在2014年的巴黎车展上，时任大众首席执行官马丁•文德恩曾表示，欧盟的减排标准操之过急，虽然大众已经准备好降低车型二氧化碳排放量，但文德恩表示：“如果把第三步要实现的目前提前到第一步，将会带来很严重的后果。”同时，文德恩还强调了节油技术的高成本，他说：“我们在欧洲减少的每克二氧化碳将会给我们公司带来近1亿欧元的成本。而全球来看，则接近2000亿欧元。”
2015年，欧盟规定汽车平均排放量应达到130克/公里，到2021年则要降至95克/公里。要实现这一规定，大众汽车起码应该持有35亿欧元的资金在手。然而大众去年年底才公布，至2018年要进行约840亿欧元的投资。
作为电动车的代表，特斯拉CEO马斯克在接受记者采访时指出，大众汽车日前被炒得沸沸扬扬的尾气排放软件作弊事件正是汽油和柴油汽车达到”物理极限“的最好标志。大众汽车为了实现不断“进步”，他们只能是“作弊”。
大众“排放门”事件后，欧洲对柴油车排放的监管将更加严格，从技术角度上看，监管的严格，将提高柴油车的使用成本，柴油车的竞争优势将明显下降，在各国政府对排放的严格要求下，内燃机时代或将逐渐结束。
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