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网易汽车11月2日报道 13.98万的价格，相信多数了解丰田混动技术的人都会觉得这个价格挺不错的，丰田的混动并非第一次来到中国，但是普锐斯和凯美瑞混动因为价格太高而鲜有人问津。能和同级车辆基本做到无价差，卡罗拉双擎和雷凌双擎的可以说是丰田混动战略在中国迈出的一大步。
●价格合适是丰田混动战略的唯一出路
从普锐斯到后来了凯美瑞混动，丰田品牌的混动车型都要比同级别或原型车贵很多，这是丰田混动之路在中国备受阻碍的最重大原因。虽然丰田普锐斯等混动车型在日本本土和美国市场卖的风生水起，但在中国普通消费者心中基本属于无人知晓的程度。
在先期的文章跟帖中，很多网友表示如果“价格在15万左右就会出手”等等，虽然这其中肯定有戏谑的成分，但是可见普通消费者关注焦点仍然放在价格上。
13.98万元起售价，确实值得肯定，也很现实！
●相对于之前昂贵的混动，为什么便宜了这么多？
※Reason1:原型车均摊成本大幅降低
虽然普锐斯和凯美瑞都是国产车型，但是由于总的销量不高，因此每款车型均摊下来的成本并不低，卡罗拉和雷凌总的月销量超过三万多，在生产成本上会相对降低很多。
※Reason2:混动系统成本降低，核心部件国产化为降成本再加力
丰田普锐斯设计师在法兰克福车展上表示，目前第四代普锐斯混动系统的成本已经降低为第一代车型的1/8。总的看待混动系统的发展之路，其实它的成本一直在降低。
除了国产核心部件能减少进口关税，本地化研发、本地化采购、本土化生产都会降低混动车型整体的成本。
卡罗拉双擎和雷凌双擎之所以能制定一个被公众接受的价格，除了其中这几项原因，恐怕还需要日本人推动混动战略的决心，中国市场十几年的混动之路一直处于被忽略的状况，在其他汽车品牌的压力下，丰田再不主动做些什么，恐怕今后机会就不大了。
●成本降低是不是意味着用的是落后的技术？
非也，非也。
PCU和电池与最新的第四代普锐斯一致，驱动机构与第三代普锐斯相同。除此之外，在冷却系统、零部件小型化和轻量化上也都要比第三代普锐斯更加先进。
简单的说，雷凌和卡罗拉搭载的混动系统可以算作是第三代普锐斯的改进版，并且关键的硬件PCU和电池系统都与与第四代普锐斯保持一致，在软件控制上融入了中国消费者习惯的驾驶逻辑。
中国市场上一直都有，“丰田先进技术不引进”的论调，相信丰田这一次还算厚道的行为能有力反击抱有这种论调的人。
●13.98万的起售价意味着什么？
14－15万是市场上大多数合资紧凑型车的指导价格区间，对于很多消费者来说，用这个价钱选择一辆家庭紧凑型用车本身就十分现实。
在9月份的轿车销量排行版上，前十名中很多个热销车型价格都在14万左右。这也是厂家能说出“双擎车型与普通车型无价差”的原因所在。
按照中国目前的政策，虽然工信部综合工况油耗为4.2L／100km，但丰田这两款混动车型并不算“新能源车型”，但是它又与普通车型有着本质的差异，所以我们只能按照价格来评价它的竞争对手。
工信部综合工况油耗比很多同级车型低2L，不过在大城市中拥堵的用车环境中，实际情况可能会相对的更加省油。此外，因为发动机会不介入或者介入转速偏低，低俗和中低速的静谧程度也会比同级车型要好一点。
●这么省油，是不是牺牲了开起来的感受？
在参观丰田常熟工厂时，有机会短时间驾驶了两款双擎车型，体验不够深入，但还是可以讲讲感受。
整体来说，两款双擎车型整体动态表现跟普通版卡罗拉或雷凌车型很相似，只不过在低速发动机没有启动时，更像是一台纯电动车。即便发动机启动，整体噪音水平也会略好于普通车型。如果你想要一个明显酣畅淋漓的加速，那可能会失望，两款双擎车型加速感受基本接近普通车型。
●价格接近，两款双擎车辆该选谁？
跟普通版雷凌和卡罗拉一样，双擎版的两款车同样走配置差异路线，卡罗拉双擎价格更高但配置也更高，雷凌双擎价格低，少了一些提升档次的配置。
对于喜欢丰富配置的人，卡罗拉双擎应该更能吸引他们的注意力，自动大灯、前座椅加热、雨量雨刷等都是只有卡罗拉双擎才有。雷凌的配置策略更加亲民，少了档次配置并专门配备了“运动风格座椅”，实际乘坐效果包裹性确实略好一点。
两款车都给自己留下了丰富车款的空间，卡罗拉以后也会有低配置的车款、雷凌也有推出更高配置车款的可能。对配置不感冒的话，哪款外形你喜欢、哪个4S店离你家近、哪家优惠更高就选哪款就OK了。
两款车型预计都将在12月中旬开始铺货，雷凌双擎售价13.98万的精英版要2016年4月才会推出。
小结：
1.6L的卡罗拉和雷凌普通版算上优惠和购置税减半政策要比双擎版便宜约3-4万，双擎版实际用起来的油耗预计会低3L左右，按照汽油价格不难算出来开多少年能回本，但是小编之所以不算这个成本是因为这个其实并不重要。
从实际的驾驶来看，双擎车型中低速的安静和节油带来快感才是它们的魅力所在，就像很多人用iPhone手机并非它平均使用费用更低，而是顺畅的用户体验才是它的核心卖点。
如何向普通人推广“双擎混动”的概念、如何讲明白混合动力系统的优点、如何说服想买1.4T的消费者改变观念等才是丰田及其合作伙伴的主要工作。但是不管怎么说，13.98万元的起售价，是丰田双擎道路在中国迈出的一大步，或许这一步能迈出丰田在中国市场被“涡轮增压”挤压的空间，或许这一步能重新迈出丰田当年在中国的辉煌。
作者：杜俊博
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