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网易汽车11月4日报道 厂商往往会用一些专业名词来让消费者觉得这车好高大上，在四驱领域尤其如此，因为消费者不太了解，也不可能拆开看。今天我们就用图解的方式来看看哪些容易迷惑您的四驱名词背后到底有啥道道。
为了便于下面的技术内容理解，首先可以看看差速器是神马： 传动技术解读之差速器篇
■ 为啥需要差速器锁或者限滑差速器？
差速器把动力传给阻力小的一侧的特性产生了副作用，很多时候需要克服这种副作用
由于开放差速器会打滑损失动力，这样把两个车轮或者四个车轮完全同步，也就是锁在一起，就是差速器锁了，只有单个或者单侧车轮能使上劲，车就不会陷住了。
☆ 很多厂商提到四驱，肯定都说自己有“差速器锁”，或者美其名曰“电子差速器锁”，这样看上去遇到抓地力不好的路况都能如履平地，那么这个所谓的“电子差速器锁”又是何方神圣，它真的能锁么？
■ 电控差速器锁？电子差速器锁？
下面是一款城市SUV的电子差速器锁（电子限滑）功能展示，可以看出它会有明显的动力损失，遇到平地的抓地力不良还可以应对，比两驱车型或者不带限滑的车型通过性提升，但要是上坡之类路况可能就无法搞定了：
点击观看电子差速器锁演示视频：
另外，还有一种情况，就是引入电控限滑差速器，通常使用多片离合器结构，这和后面提到的电控多片离合器联轴节基本类似，它比采用ESP制动的方式更能发挥动力与四驱的功力，好处是适合普通驾驶者的驾驶技术和需求，但在通过极限路面时，还是比机械式差速器锁逊色一筹。
下面则是一款城市SUV的电控限滑差速器功能展示，它在后轴多了一组电控多片离合器实现限滑功能，在交叉轴上动力损失不那么明显（空转不强烈），能应付比较复杂的路况：
点击观看电控限滑差速器功能（注意后轮）演示视频：
前面我们已经讲解了常见四驱系统的类型：
☆ 有的车型介绍或者广告上面写的是“多片离合器中央差速器”，那么这个“多片离合器”算不算差速器？它又和正牌差速器有啥区别？
■ 机械中央差速器和电控联轴节有啥差别？
■ 分动箱和低速四驱是个嘛玩意？
低速四驱现在越来越少见了，它可是越野爬坡的利器，要了解低速四驱，先要从分动箱说起。
结语：四驱技术确实有它的复杂性，所以一些厂商也就在宣传中加了水分，希望这篇文章可以帮到大家擦亮眼睛。如果大家需要通俗直白地了解更多汽车技术，也可以在下面留言，很可能你的留言就是下一次的选题哦。
作者：西河 张齐
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