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网易汽车11月6日报道 一直以来，高尔夫车系都是大众品牌的经典之作，作为高性能版本的GTI和R更是成为了不少车迷心中名副其实的性能钢炮。2.0T高功率发动机和乍眼的轮毂、排气成为了这两个“猛兽”最显著的标识。
时至今日，第七代GTI逐渐揭开了自己的面纱，凭借第三代EA888所压榨出的350NM数据，GTI除了更加凶悍之外，也加紧了追赶高尔夫R的步伐，那么这一代GTI到底有什么变化，相比起高尔夫R，又有哪些特点呢？我们不妨通过下面的测试文章为您一一解答。
●这些配置曾经为R创造辉煌，现在轮到了GTI
由于之前国产第6代GTI上并未引入DCC、XDS系统，对于不少“大众党”来说，利用5053刷程序改车就成为了入手GTI后的首要任务。全新GTI尽管相比海外版本还是少了一把XDS电子前差速锁，但是这样的进化还是多少能看出些诚意的。
●DCC动态底盘调节是干嘛的？
简单的说，这套系统能够帮你实现调节悬挂软硬、调节方向盘轻重、调节声浪大小的一套设定程序，尽管对提升物理性能并没有太多帮助，但对于喜好个性化驾驶的玩车一族来说，这项配置还是受到了普遍的关注。
●XDS差速锁作用明显吗？
在日常驾驶中，XDS差速锁的作用或许并不明显，但是在赛道或是激烈驾驶中，通过弥补中高速时车辆的转向不足，起到对极限状态下车身的修正作用。当然，要注意的是，这也需要对油门以及入弯角度进行控制，毕竟大马力前驱车的推头特性还是无法完全消除的。
●相同的EA888，不同的调校
第三代EA888采用直喷和歧管喷射两种混合喷射方式，工作效率得以提升，其最大功率162kW，最大扭矩350NM的账面数据比上一代车型提升了15kW和70NM，几乎和第六代高尔夫R相差无几，这样的改进直接体现在加速能力上，也拉近了与R的距离。
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 第七代高尔夫GTI | 162 | 4500-6200 | 350 | 1500-4400 |
| 第六代高尔夫GTI | 147 | 5100-6000 | 280 | 1700-5000 |
| 第七代高尔夫R | 206 | 5100-6500 | 380 | 1800-5100 |
| 第六代高尔夫R | 188 | 6000 | 330 | 2400-5200 |
| 网易汽车 | ||||
●为什么换7速DSG？
为了顺应扭矩变大，GTI由原来的6速改为7速，实际感受差别并不大，动力响应依然直接。由于试驾时间较短，目前还未发现这款7速变速箱抖动或衔接不畅的问题，综合其表现来看，DSG依然在这个市场内有着良好的平顺性和响应速度。
●比普通高尔夫多了什么？
追求更好的运动效果是GTI相比普通高尔夫最明显的改变，整体的配置水平基本与顶配高尔夫差不多，算上动力上的差异，大约6万元的差价并不算亏。
●驾驶：操控感提升 热血青年变得更细腻
一直以来，GTI都是以暴躁的驾驶感受著称，在这一代GTI身上，能感受到他的体内依然充满能量，只是在爆发状态上要显得更有层次了，该发力的时候绝不含糊，收手的时机也比较干脆，与驾驶员有着很高的契合度。
从个人感受上来讲，第七代GTI变得更聪明了，至少相比上一代车型，他变得更细腻更好玩了，暴躁的输出状态依旧如故，只是在这个激发肾上腺素的过程中加入了更多利于操控的元素，比如油门力度变得更有层次，转向角度和力度更贴手了。当然，最重要的是，他确实变得更快了。关于这一点，我们会在下文的测试数据上为大家进行更直观的展示。
在舒适模式下，悬挂支撑力度变化并不算明显，运动模式下悬挂阻尼会略微变硬，对于日常行驶来说，这种细微变化很难直接体现出来。值得一提的是，相比上一代车型硬朗风格的悬架，这一代GTI的过滤震动能力加强了不少，不仅带来了更多舒适性，在提升操控性方面也有着一定帮助。
尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感，但摆动方向盘几乎没有什么虚伪，精准的转向和恰到好处的回馈力度使其有着很好驾驭的特点。同时，可以用出色来形容的随动性让GTI变得更加灵活，比起上一代车型，第七代GTI上手更加简单了，对舒适性也有一定考量，但他依然是那个不折不扣的激进分子。
●测试：6.3秒破百 刹车成绩理想
由于高尔夫R 4.9秒的成绩给我留下了很深印象，测试之前我与同事都认为这一代GTI的加速水平大概在6.5秒左右。但当GTI跑出6.31秒的成绩还是多少有些出乎意料。而在制动力测试方面，我们也对GTI非常有力的刹车表现比较满意。
●百公里加速6.31秒
或许是出于对7速DSG保护的缘故，GTI无法通过“憋转速”来达到弹射起步的目的，实测中我们以2700rpm起步，加速初期稍有片刻延迟，随后便呈势如破竹之势了。
●100-0km/h制动距离36.96米
饱满的制动力从踏下刹车踏板的初段便显露端倪，车辆始终保持紧贴地面的制动效果。
●造型变化不大 造型特点简单体验
由于之前我的同事已经在试驾活动、车展实拍中为大家介绍过GTI的一些外观特点，我们这里就不做过多介绍了，感兴趣的朋友可以浏览相关图集。
总结：依然是印象中那个低调的钢炮，也确实依然有着出众的爆发力，新GTI通过加持科技装备，在操控性上相比上一代有了一定提升，如果说6代GTI属于刚猛型，新GTI则显得更会合理运用力量了，灵活的弯道表现和直线上的快感使GTI有了更多的可玩性。
相比起R，没有四驱和赛车化调校的GTI似乎更“家用”，但至少在动力数据以及驾驶感受上，GTI向R靠近了一大步，配置上两车也基本相差不多。作为同样面临入手后改装、升级的两车而言，恐怕如何选择还是取决于手中的银子了。
作者：李天适
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