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网易汽车11月6日报道
时隔三年，再次有缘与水野和敏先生碰面，真的是一生的幸运。不仅仅因为他曾经留下了GT-R R35这样的绝世佳作，也不止因为他曾带领带领R34日产厂队南北征战，而是因为每次与他的交谈，作为一名汽车圈的小字辈都能受益匪浅。
记得三年前，水野老先生仍然是以GT-R项目负责人的身份现身北京，我与他合影的背景，就是那辆让整个世界惊叹的GT-R R35。但在他心中真正值得骄傲的，并不是这辆车在纽博格林赛道圈速击败保时捷的傲人战绩，而是实现了那个他曾经憧憬的，让普通人也能轻松驾驶超跑，并成绩非凡的梦想。
而这次的对话，我们再度提到了梦想，只是这位年逾六十的老人的梦想已升华到了另一个境界——团结世界。
老骥伏枥与志在全球
“来到华创，我是为了实现自己的梦想。”在他看来，未来的全球汽车市场竞争，区域间的融合愈发明显。大多出身于东欧的知名车企越来越明白，应该更多地运用东欧的智慧。而北美的福特、通用，近些年也越来越重视包括墨西哥、巴西等北美南部、南美洲的开发人才与生产人才的培养。
在水野和敏看来，未来的全球汽车竞争，比拼的实力一定不会局限在一个国家内部，最终的赢家一定是可以调动全球智慧的综合型企业。“目前日本的整车企业太过拘泥于本土，虽然他们在全球也设立了很多的研发分公司，但分公司的工作大都是在本部的研发内容基础上进行微调。”在水野看来，未来的竞争应该是充分发挥各地区的优势，集全球智慧来开发、验证、生产好的汽车。
加盟裕隆旗下的华创车电，便是基于这一原因。在水野和敏看来，HTC作为华创的股东，在电子科技层面有着先天的优势，而合资企业东风裕隆在中国大陆又有着人才与生产的地利相助，加上水野和敏团队在统和与测试方面的能力，结合三地的智慧必能带来震动世界的惊喜。
实现梦想与伯乐相助
当然，在水野和敏看来，加盟华创的最大原因，仍然是找到了志趣相投的伙伴。为什么不找韩国或者日本的车企，而是选择裕隆？对于笔者的疑问，水野和敏给出的答案是：“道不同，不相为谋。”
对于此前GT-R的开发任务，水野和敏在三年前的对话之中，告诉笔者他非常感激卡洛斯·戈恩，因为他打破了日产传统双负责人制的束缚，给予了水野和敏120%的信任，他是唯一一位独一无二的负责人全权负责GT-R项目。
但如今，他更加感谢李俊忠这位在他口中成为“Big Boss”的中国台湾男人。因为他给予水野的信任不仅仅是一个车型的开发那么简单，而是整个造车体系的变革。
在水野和敏看来，当前绝大部分车企的开发模式过于分散。在给笔者讲解时，他习惯性地掏出一只马克笔，边说边用绘图的方式阐述他对全新汽车开发理念的理解。“引擎、变速箱、刹车、悬挂等都是一个个独立的部门，他们会分别按照公司给出的标定各个部门自己做测试，部门间数据很难整体共享，之后将各个部门开发的结果进行拼凑，所以很多车子你开了之后会觉得怪怪的，因为没有整体性，这只是工作的简单累加。”
“这一定是一个复杂的过程！因为背后是对已有模式的艰难改变。”在听完水野先生的介绍后，不禁感叹！
“不！你错了！这非常简单！”水野和敏打断了笔者的思考，“从我开始在华创工作的第一天起，这个变革便已经结束了。因为自上而下去推动这件事，过程就不会复杂。”此时，坐在水野和敏身后的华创车电总经理李俊忠，向笔者默默地笑了笑，这背后的工作是复杂还是简单只有他心中最为明了。
脱胎换骨与三年之约
产品永远是诚实的，在与水野老先生交谈过后的半个小时内，笔者仔细地对比了2014款优6与经过水野团队改造的优6 ECO HYPER，感慨颇深。
如果说此前的优6是款中规中矩，且在发动机的设定上颇有些小肌肉的感觉，ECO HYPER版本则完全是另一个世界。从关上车门的那一刻起，新版的品质感便可以明显洞察。
首先，NVH噪音振动控制的等级得到了极其明显的提升，即使是在怠速状态下，也能够感到明显的差别。此外，轻踩油门，发动机给与的回馈，不再是老款那种初生牛犊的莽撞，而是一种日系车所独有的细腻与绵密，通过对于发动机缸体冲程的缩短，与点火系统频度的增加，使整个发动机的缸内燃烧温度低声道了800度以上，而转速区间也有所提高，整体燃烧效率更高。虽然动力不再像老款那样肌肉和小牛乱闯，但新款表现出的线性与可控的高亢，让你会更加安心的把动力压榨到更高的水平。
不过最让笔者惊喜的，当属前后悬挂的调教。此前，由于前悬的设定偏软，导致在入弯时笔者不敢把油门逼得太狠，因为这款车的扭力梁很容易出现三轮着地并向外滑出的结果。
但新款的调教不仅让前悬更加硬朗，在整个的平衡性上也是颇有两点。最终的感觉是，这辆车在赛道上让人不再有着那种SUV飘忽不定的担心，而是让驾驶者更敢于去压榨油门，并且愿意与车辆一同拼杀弯角去体验极限的快乐感觉。这种感觉绝对是脱胎换骨的，因为这辆车给人的感觉非常“整”。
而这样的印象在与水野团队成员沟通时，得到了印证。尤其是那位负责调校发动机的台湾小伙对我说的话印象最为深刻：“我从事发动机调校已经将近十年，在这一领域也有些经验和心得，但水野先生的指导让我明白整体的配合与细节的处理，对于成功有多麽重要！发动机调的再好，与车身、底盘不匹配也是枉然，也许发动机这里会对底盘和车身在某些参数上做出让步，但整车的表现非常完美，那时给与我和我们整个团队的震撼都是无与伦比的。”
“这仅仅是我们工作一年的成果。”水野和敏不无骄傲地对笔者表示，“我曾对台湾和日本的媒体说过，我要通过四年的时间，在裕隆打造出能够震动全世界的车子，而且这些产品都将是消费者能够买得起的产品。”
为了这个目标，年逾六十的水野和敏，每天只有三个小时左右的睡眠，他向笔者坦言，虽然现在很累，但每天都很开心。虽然他已然退休是位不再年轻的追梦者，但有梦在追仍旧甜蜜。
而他的这个梦想，从另一个角度看，是希望能够把这份衣钵传递下去，当前的年轻人太多的借助现代的科技而退化了在脑中构想，并在实地操作与验证的能力。“坐在办公室里闭门造车是造不出好车的！”水野说，他希望在他的启发下，能够让周围的年轻人回复这种能力，并且能够结合电子科技，打造出那种让人们不能说出好坏，而是像神一样只能抬头仰望的，令人尊敬的作品。
作者：鲍家翔
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