汽车经销商卖车不赚钱，依靠售后服务收回投资的状况，未来可能会发生改变。《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等政策的实施，将打破4S店的技术垄断局面。而风险投资大量注入汽车后市场，各种O2O服务项目层出不穷，也给4S店带来很大冲击。
目前汽车金融仍然处于摸索阶段，懂汽车又懂金融的人极少。各个机构最聪明的人都在忙着探索汽车金融的路径。希望更多朋友参与汽车金融的探讨，这是实现汽车产业总量倍增的关键。过去30年我们靠产能驱动的模式到了革命前夜，当前，电动车、车联网、后市场都处于爆发前夜，金融资本的渗透一定能够引发产业革命。
知名互联网金融公司“车e融”CEO周瑜介绍到：按照美国的经验，汽车家庭占有率发展到50%，汽车金融会大有可为。中国目前很多城市正在逼近这个市场节点，作为高利润高门槛的行业，发展汽车金融是所有汽车公司必然要做的事情。
汽车互联网金融一定是互联网金融的重要应用，当前，汽车金融正处于爆发前夜，全国有近20家汽车金融公司在紧锣密鼓谋划经销商库存信贷、车主消费信贷这类传统业务。与此同时，互联网金融正处于爆发期，无论是金融互联网化、第三方支付平台以及众筹都处于创新期。在PE和VC的推动下，车联网、后市场等产业也都处于变革的奇点，在这种多重变革叠加的时刻，推动汽车金融服务直接过渡到汽车互联网金融将大大加速汽车、金融和互联网这三个产业的融合跨界发展，实现多方共赢。
从汽车金融公司的角度看，未来一段时间，资产证券化是个趋势。从目前金融公司可以进行资产证券化的金融产品看，至少有三类是当前汽车金融公司可以考虑的。
其一是：目前给配件厂商的供应链金融信贷风险极低，显然信息敏感度最低，适合证券化。
其二是：针对消费者的汽车信贷，需要车主房产抵押，相比车贷的几十万，有房产抵押，这类信贷产品的证券化，信息敏感度也比较低，适合证券化。
其三是：车险如果完成最近探讨的改革，车险的风控可以借助车联网技术大幅提高，这种情况下，车险产品的证券化空间非常大。几个主要保险公司每年稳定的几千亿的车险资金能够套出大笔资金支持汽车消费信贷。
据悉，汽车行业发展趋势是“零售+服务”的行业，后市场逐渐占据主导地位，汽车金融是突破口。成熟汽车市场金融业务利润贡献度在25%左右，我国汽车金融业务领域逐渐成为汽车产业链上各主体力争的利益高地。2015年可算是中国汽车金融元年，各路的互联网巨头都有所行动，据不完全统计，国内涉足汽车金融的互联网企业已经超过了20多家。先是腾讯理财通与一汽大众、奥迪展开品牌的跨界合作，推出奥迪A3，购车即理财的合作;再是阿里宣布联手蚂蚁小贷和诸多的汽车厂商上线车秒贷;九月，优信和微众银行也推出了全新的购车方案付一半;而京东也和易车公司达成了总金额高达15.5亿美元的战略合作协议。
作者：本文来源：车e融
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