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网易汽车12月15日报道 “互联网+”的概念正在改变着当下中国的各行各业，传统而成熟的汽车工业也不例外，不论是制造、销售、服务三大环节还是汽车出行方案的解决，互联网都开始声势浩大地跑马圈地。
12月14日，2016年网易经济学家年会今日在北京举行，在“大国图新 重启增长”的大会主题下，汽车分论坛将聚焦点放在了“未来”。但是，未来将由谁主导，汽车行业的从业者和新进入者的观点却截然相反。
当互联网大肆进入汽车行业的服务、销售两端，相对重资产运营的生产制造环节尚属一方净土，但是当诸如谷歌这样的企业开始从事汽车研发，其无人驾驶成果逐渐揭开面纱，有激进观点认为，主机厂在未来将可能沦为“代工厂”。
“诸如宝马这样的汽车企业成为代工的可能性不大，汽车行业是个非常复杂的行业，零部件就上万个，需要积累很多技术和核心关键的零部件，”中国汽车工业协会副秘书长师建华说，我个人比较认同“汽车+互联网”，利用互联网这个工具来优化汽车产业。
“现有的品牌车未来都会成为富士康工厂，高市值的IT公司买一个奔驰或宝马很轻松“中驰车福董事长兼CEO张后启作为外来者带来了完全另一个方向的答案，”汽车产业是工业经济的主导，上百年的历史，但是思想一直很僵化，我觉得5年后汽车产业会发生天翻地覆的变化，苹果2019年推出汽车后会把现在一大半的品牌灭掉。”
相比于师建华对汽车行业的信心和张后启的激进地唱衰，来自一线汽车企业且具有IT基因的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆的观点更加谨慎，“我们不会那么盲目的乐观，或者要颠覆大家，新能源无疑是一片蓝海，未来是宝马、奔驰这些品牌继续称雄还是现在涌起的IT企业涌起，现在还看不见，大家都有机会。”
互联网热潮下，汽车人看到的更多是“汽车+互联网“，师建华如此，从事经销商业务的庞大汽贸集团副总经理刘宏伟亦如此。”互联网给汽车销售带来了很大的便利性，可以将集客效应发挥到极致，还可以借助大数据进行精细化的传播和营销，“刘宏伟说。面对来自互联网新业态模式的冲击，刘宏伟并不否认其新鲜与活力，同时认为4S店仍有自己的立足之道，不同模式可以满足不同人的需求。
对于互联网+汽车or汽车+互联网的命题，神州租车首席信息官刘亚霄认为此时谈论还太早，“汽车+互联网简单，加一个4G芯片就好了，反过来说“互联网+汽车”谁都不知道是什么东西，等苹果、谷歌的‘靴子’落地了可能会让局面清晰些。刘亚霄认为，如果真实现了无人驾驶，那价值几万亿的汽车保险行业将荡然无存，因为车不会再发生交通事故了。
如果说“汽车+互联网”是一种改良，那“互联网+汽车”则更具有革命的色彩。无论是传统的汽车企业，还是新晋互联网公司，参与即是改变的力量，经过智慧的碰撞和充分的竞争后，汽车业甚至整个人类出行的未来也许会更加清晰。
作者：张强强
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