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网易汽车12月18日报道 500万辆，是奇瑞汽车累积生产的数字，也是它16年成长的年轮。
12月18日，中国·芜湖，伴随着一辆簇新的“艾瑞泽5”驶下生产线，奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线。或许“谋于陋室，成于荒滩”的奇瑞汽车自己都没有想到，16年前它能从一间茅草房长成如今的模样。（1999年12月18日，奇瑞汽车迎来第一辆轿车“奇瑞”下线）
即使近年来，正在转型期的奇瑞汽车增速放缓，光环被更快更强的“后起之秀”夺去，但它仍是第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。
创立之初的数年间，在特定的历史阶段下，顶住压力的奇瑞仍打破中国汽车工业的两个“魔咒”——当时流行“没有100万辆的产销规模就不能搞自主开发”和“不合资就不能搞自主开发”的两个魔咒。
即使目前它的版图已涉及多个合资品牌，但奇瑞品牌500万辆产量的背后，实际代表了奇瑞及中国品牌汽车群体的顽强崛起。
奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在“致奇瑞500万用户的一封感谢信”中表示，跨越16年的两个12月18日，是历史给奇瑞的两个“原点”:从第一个原点起航，实现从无到有、从小到大；第二个原点，奇瑞从500万为起点再出发，为将奇瑞打造成具有全球竞争力的汽车品牌再次出发。
16年来的500万辆，即使辉煌，但终究属于过去，尹同跃清醒地认识到这一点，他更笃定的是现在及未来。
事实上，前些年，奇瑞也曾走过一些弯路，错失了黄金发展时机，整体销量跌出排行榜前十，但幸好及时扭转，回到产品品质为根本的正确方向。即使目前看来，奇瑞很难光复往日的巅峰——回到中国品牌老大的位置，但至少保持住了一席之地。
随着奇瑞产品品质的提升，也带动了销量的增长，据统计，今年1-11月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%。在奇瑞的销量中，新产品比重的不断增加，使得奇瑞的产品结构进一步改善，赢利能力进一步增强。
据统计，目前，艾瑞泽和瑞虎两大系列产品的销量已占到奇瑞总销量的70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。一家车企，永远只在低端竞争是没有出路的，奇瑞用“血淋淋”的变革来证明了：积重能返——用此前尹同跃的话描述就是“自己天天在火上烤”也要转型。
以实现第500万辆汽车下线为契机，尹同跃宣布，在战略转型第二阶段，奇瑞汽车结合“中国制造2025”规划，在集成第一阶段取得的成果和成绩的基础上，继续坚持自主创新，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0“、”品质2.0“、”国际化2.0“三大升级，实现消费者体验的升级。
“技术2.0”
即以更高端、多元化的国际化人才团队为依托，推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。在此基础上，奇瑞规划了未来高效动力系统技术，1.2TGDI、1.6TGDI发动机陆续全面上市，DCT和六速MT开始塔载上市。Cloudrive智云娱乐行车系统创新性的通过云技术将车辆娱乐系统与CanBus行车系统完美融合，真正实现行车环境智能化、互联化与个性化；具备国内最高水平的车联网-车与手机互联互通系统，建立了国内最高水平的车联网验证及展示平台；自主研发国内平均水平的能量无线传输系统，综合效率达85%以上；自主研发智能无人车技术平台，实现了城市工况自主跟车及主动避撞功能。拥有具备国内最高水平的全碳纤维车身。
在实现技术全面升级的基础上，未来五年，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。
新能源方面。奇瑞坚持正向开发和自主研发的道路，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系，力争到2020年产销规模将达20万辆。目前，奇瑞已形成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台，包括：四大新能源整车平台（小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱平台）；五大通用子系统（动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥）；七大核心技术（电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成）。
“品质2.0”
经过多年坚持，奇瑞的正向研发体系逐步完善，团队更成熟、流程更精细、标准更严苛、对消费者产品体验的理解与应用更加深入，其核心是奇瑞整车集成和匹配调校技术的逐步成熟和提升。
产品升级。以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，开启正向体系第二代产品阵营，由高品质的“功能性价值”（第一代产品），向高品质的“享受性价值”提升（第二代产品）。
感官品质升级。经由打造艾瑞泽5、T15等二代战略车型，奇瑞感官品质进入“感官品质2.0”阶段。以用户“享受”体验为主导，诉求以触觉舒适为主导，涵盖视觉、嗅觉、听觉以及用户心理感受的全面提升。而在未来的“感官品质3.0”阶段，将实现以品牌“认同”为目标，树立产品及品牌的DNA。
动力升级。以艾瑞泽5为例，艾瑞泽5搭载的1.5L DVVT发动机，有两种动力模式：经济模式（ECO）和运动模式（sport）。完美平衡动力性与燃油经济性，油耗表现突出，百公里油耗低于6L。此外艾瑞泽5将推出自己的“蓝驱”版车型，搭载：智能启停系统（ISS）、AMS电源管理系统、换挡提醒等技术，显著节油、安全性高、更人性化。
下一步，将实现第二代缸内直喷涡轮增压发动机TGDI发动机全面上市，1.2TGDI和1.6TGDI发动机以及6DCT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载上市。
性能升级。第二代产品性能的升级，是整个正向体系水平升级的结果，其核心是“以用户为中心” 逐步提升和完善整车集成和匹配调校技术；根据对用户“性能需求”的精准理解和落实，确保产品性能目标与用户感知更关联、更接近；过程管理更为精细，对每一项流程精确控制，达成性能集成能力的整体提升。
平台化升级。在奇瑞新一代产品中，平台化和模块化水平将登上一个新的台阶。以第二代产品中的T15和T17两款SUV为例， T17与T15平台件沿用率达87.8%，车身件沿用率达83.6%，进一步体现了平台化开发的优势。
“国际化2.0”
海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。
“国际化2.0”很重要的一个举措是全面依托”大奇瑞“格局中的合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源，协同发展，共同进步。首先将在平台化共享、研发资源共享等方面展开协作。
在笔者看来，500万辆之后，既是奇瑞的新起点，也是它的2.0时代。只是市场剧变，下一个500万辆，未必会赢得比这一次轻松。但相信从茅草房一路打拼过来的奇瑞人，并不畏惧。
作者：袁桂远
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