在国家政策的强力刺激下，新能源从很多企业的浅尝初试逐渐变为今后的发展核心。12月11日，“网易互联网+汽车创新工场”第二期在北京举行，沙龙主题围绕“电动车普及路上的生态机遇”展开。在沙龙开始之前，深圳充电网科技有限公司CEO 王振飞先生与网易汽车进行了一次深度对话。
“这个产业里的很多人都在做一些毫无意义的事情！”相比于电动车生产商、充电桩制造商、充电网络的运营者们来说，王振飞的话有些刺耳。从为特斯拉做服务起步，慢慢将公司发展方向定位为电动车后市场的王振飞，对于目前炒得火热的电动车产业有着自己独特的理解。
王振飞认为，为了提升使用率，充电网络的运营者应该将充电网络的入口权对外开放——“实际上行业内一些规模较大运营商已经开始这样做了”，入口权开放后，市场上现有的所有充电APP软件都可以帮助运营商导入客户流量，从而大大提升充电桩网络的使用率。
但是对于时下众多的充电APP的生存前景，王振飞却并不看好。王振飞表示充电APP的发展路程还很长，未来充电APP会演化成什么样子，目前业内还没有定论。
“APP目前主要定位为两个功能，一是帮助寻找充电桩，二是完成充电费用的支付。对于前者来说，明年私人电动车的保有量预计不会超过15万辆，但充电桩的总数我估计会超过30万个。在用户没有培养起来之前，找桩功能的应用前景并不广阔。”而关于第二点，王振飞更是认为在运营商只交出入口权的前提下，仅拥有支付功能的充电APP的盈利前景将会非常黯淡。
那么对于专注电动车后市场的人来说下一个兴奋点究竟在哪里呢？王振飞表示专注电动车后市场的思路并没有错，因为卖车、租车、用车都离不开充电，充电可以作为进入电动车后市场的切入口，但留存用户的方法不能只靠充电这一项功能。
在经过了一年多的了解、思考和实践之后，王振飞把未来的发展重点放在了“从桩到人、到车之间的应用场景网络和应用场景的解决方案”上。举例来说，分时租赁是电动车行业发展的一个新热点，目前市场上车、桩、人的要素都已经比较齐备，但充电桩的管理解决方案仍是一个盲区，这块业务不仅可以深入发展，对于从业者来说还可以通过建立技术壁垒和产品壁垒形成优势。此外王振飞还做出预测，针对电动车使用者的2C服务平台在未来也将是行业的另一增长点。
作者：张扬
热门跟贴