体育“特长生” 测试威朗GS纵情运动型

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网易汽车12月31日报道 提起钢炮车，可能大家最多想到的是GTI和ST这类名声在外的紧凑性能车。随着市场越来越细化，许多厂商也加入到了运动车领域，比如今天我们试驾的威朗GS，它可能不属于纯粹的性能钢炮，但外观和内饰也体现出了不少运动因素，很像是一位天生热爱运动的体育“特长生 ”...

需要说明的是，此次试驾的车型为别克威朗GS 20T双离合纵情运动型，目前市场指导售价为20.59万元，也就是我们常说的顶配版本。

● 谁是威朗GS的直接竞争对手？

作为两厢运动车，威朗GS将主打差异化竞争。因为定位15万左右的标致308S或马自达昂克赛拉，价格上要偏低一些，而高尔夫GTI和福克斯GT的价格则要比威朗GS稍高。威朗GS介于两类车之间的定位，可以看成是主打差异化运动车市场。

当然，威朗GS的售价会与搭载涡轮增压发动机的中级车产生交集，所以对于部分年轻消费者来说，很可能会在两类车之间纠结。不过毕竟在级别和类型上截然不同，所以它们算不上是直接竞争。

● 威朗GS拿什么来表达运动？

①外观运动套件相当动感

作为一款运动车型，威朗GS主要通过动感的外观设计来引人眼球。比如拉风的运动套件和动感的黑色中网，整体具有很强的视觉冲击力。如果单从外观来看，威朗GS的确在气势上不输给任何对手。

②17英寸熏黑轮毂+红色卡钳

此外，威朗GS还配备了样式动感的17英寸双五幅熏黑轮毂，再加上红色涂装的卡钳，整体设计都很迎合运动车型的定位。

③车内运动氛围营造相当到位

坐进车内，威朗GS的车内运动氛围营造相当到位，车内不仅采用了深色内饰配色，而且加入了诸多红色元素和红线缝线，坐进车内很有感觉。

④配备了卖相极佳的运动座椅

威朗GS配备了运动座椅，它的包裹性和支撑性相当出色。而且Alcantara材质的防滑效果很棒，保证激烈驾驶时可以将身体牢牢“按”在座位上。

此外，在LOGO细节点缀和材质运用上，新车也表现出了同级车中少见的高水准，这款运动座椅确实有些让人爱不释手。

⑤配备了换挡拨片

为了进一步提升驾驶乐趣，威朗GS还配备了换挡拨片。不过想要使用换挡拨片的话，需要事先将档位挂到手动模式，这样才能激活换挡拨片，操作步骤略显复杂。

● 如果未来引入手挡车型 或许算是个小惊喜

威朗GS三款车全部配备了7速双离合变速器，自动变速箱的确符合多数车友的用车需求，日常驾驶中会显得更轻松。不过试想一下，如果威朗GS未来引入手动挡车型的话，那么1.5T+6MT的动力组合或许才能让威朗GS的驾驶乐趣加倍，彻彻底底变身为一款小钢炮。

● 关于威朗GS的售价与竞争力 我之见

对于15-20万元运动车来说，威朗GS在运动氛围的包装和营造上做的相当到位。新车可以说是不惜血本，加入诸多运动元素，整体来看还是蛮有看点的。

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不过威朗GS身处的15-20万元售价区间，属实可以买到动力相当，且空间更宽敞的中级车。所以在动力总成无法成为亮点的情况下，威朗GS只能用动感的外观和内饰，以及扎实运动的调教来取悦消费者了，想要获得成功并不简单。

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● 驾控：动力转向和悬挂调教偏运动

威朗GS搭载了与威朗三厢20T车型相同的1.5L涡轮增压发动机，它的最大功率达到了124kW/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速器。其实我们已经在多款车型上见到了这对组合，它们未来也将会得到通用汽车的重用。

威朗GS的车身重量与三厢版没有太大差别，1.5T动力对于1.3吨自重来说显得比较充沛，日常完成超车动作的话会显得比较轻松。另外，新车的油门响应也更为灵敏，这样的设定符合运动车型的定位。

不过结合它的钢炮定位来看，我认为威朗GS的动力似乎可以再提升一些。比如达到福克斯ST的水平，才更像是一台称职的美系钢炮。

威朗GS配备的7速双离合变速箱换挡平顺性与换挡速度都还不错，日常驾驶完全不是问题。不过深踩油门“刺激”它的话，变速箱换挡速度就显得不那么灵光了。它的降档相应速度与急加速收油后的升档速度明显偏慢，整体表现不如大众的DSG。

车辆的转向调教非常灵敏，比如行驶在多弯的山路上，会让你的驾驶灵活自如。再加上比三厢车更为紧凑的轴距，让车辆驾驶起来得心应手，很容易被驾驭。

威朗GS的悬挂调教要比三厢版偏硬一些，新车之所以采用这样的设定，主要是为了获得更佳的车身支撑性。因为欧洲风格的底盘调教已经足够扎实厚重，如果再加上偏硬的悬挂，可以让车辆的驾驶极限很高。

经过坑洼路面，韧性更强的悬挂与紧致的底盘调教会带来出色的质感，它可以很好的过滤掉路面的一些小震动。遇到较大颠簸的话，车辆对于震动的过滤也要比三厢车做的更到位。

虽然定位为运动车型，但威朗GS的噪音控制非常出色，新车并没有通过各种声浪来刺激驾驶欲望，坐在车内会感觉很安静，仍然兼顾了驾乘舒适性。

● 性能测试

①0-100km/h加速测试

加速测试中，威朗GS在起步阶段变速箱保护严重，动力输出受到一定制约。不过片刻后车辆便会获得强劲的动力，225mm宽的车胎保证了足够的抓地力，车轮基本没有打滑的情况。而最终加速成绩为8.52秒，笔者认为初期变速箱保护不是那么严重的话，再快半秒应该是比较轻松的。

②100-0km/h制动测试

威朗GS的制动力度非常均匀，而且测试过程中车身平稳。最终的38.2米测试成绩也令人满意，达到了同级车中的较高水平。总的来看，对于一款崇尚运动驾驶的车型来说，威朗GS真正做到了跑的快也停的住。

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网易汽车结语：

优势：
　　①外观与内饰运动氛围浓郁
　　②1.5T动力强劲 让驾驶小有激情
　　③悬挂和转向调教偏运动 富有驾驶乐趣

不足：
①急加速变速箱换挡逻辑一般 仍有改进空间

总结： 威朗GS可以说是一款主打运动，定位又稍低于传统钢炮的车型。它不仅拥有傲人的颜值，而且内运动饰氛围也达到了较高的水准。1.5T的小排量涡轮增压发动机被通用工程师尽情“压榨”，数据相当抢眼。只是配备的7速双离合变速器，导致激烈驾驶时换挡速度趋势一般，一定程度影响了行驶品质。

最主要的还是价格，毕竟20万元可考虑的车型很多，比如日趋受家庭消费者喜爱的中级车或SUV。所以威朗GS空凭一身运动的“好武艺”，也很难在20万级别竞争中脱引而出。

作者：刘明辉

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