走高端路线 实拍东风首款中大型车A9

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网易汽车1月2日报道 2015年中国汽车企业开始显现出拔高的趋势，很多品牌相继推出了各自的全新旗舰车型，在部分车型上也让消费者看到了中国汽车工业稳步前进的姿态。随着东风汽车与PSA集团逐渐深化的合作之后推出了全新的旗舰车型-东风A9（东风A9为原来的东风1号，量产版本正式命名为东风A9），它定位于中大型车。

纵观目前的中国品牌，旗舰车型仍旧以中型车为主，中大型豪华车还占少数，毕竟中大型豪华车仍然是合资品牌的天下，中国品牌力度和核心技术等因素所占的份额仍然较少，那么这次的东风A9的到来能否扭转这样的局势呢？我们一同近距离探究一番。

注：本次并非试驾体验，我们先通过静态的方式一同揭开东风A9神秘的面纱，实际上我们本次活动是借着东风A9在上市之前做极寒测试的机会先来与它短暂接触，故此本次体验的车辆并非最终量产版本，并且部分功能还无法使用，在上市之后我们还会为您做更为详细的试驾体验。

◆ 东风A9底盘源自PSA

东风A9归属于东风风神乘用车旗下，作为东风乘用车的全新旗舰车型，东风A9在今年4月的上海车展首次亮相。当时很多人都从它身上看到了PSA（标致雪铁龙集团）的种种元素，其实这也并不足为奇，像东风、一汽这样有着合资背景的车企，共享技术资源也是对于新车型研发的有利保证，那么东风A9真正的基因源于哪？我们一同来看一看。

从上图我们能够清晰的看到，东风A9与标致508和雪铁龙C5的后悬架与副车架的结构几乎一致，这让我们不难猜出东风A9很有可能是通过标致508和雪铁龙C5的底盘研发而来的，不过由于东风A9的定位略高于两者，在轴距方面进行了增加。其实东风A9不仅底盘结构是由于PSA集团提供的技术支持，它的整车生产也是由PSA位于武汉的工厂完成生产的，多数的核心零部件也都是与PSA采用相同的供应商，这一点上让东风A9具有了同级别合资车型的制造工艺。

底盘质感令人满意

虽然本次并没有能够自行驾驶东风A9，但是在短暂的试乘过程中感受到了东风A9底盘的调教功力，虽然它出自PSA，但笔者相信东风A9在底盘的调教方面还是做足了功课，滤震效果与标致508一般无二，并且悬挂回弹力度甚至超越了标致508，于此相比，标致508略显轻柔，而东风A9则更显厚重沉稳，这对于定位于中大型车的东风A9来说是非常值得肯定的。

外观：有着德系车型的沉稳低调符合其自身定位

相信很多朋友看到东风A9都会联想起大众车型的设计基因，其实不管是借鉴也好效仿也罢，东风A9身上的确流露出了浓重的德系车韵味，但是简洁的线条搭配和低调的前脸造型相融合也算是符合它的商务豪华车身份，并没有目前大行其道的夸张大嘴的设计手法，总体的视觉观感还算不错。

虽然东风A9的外观设计存在一定模仿的质疑声，但在我近距离接触了它之后，东风A9车身的制造工艺还是博得了我对它的好感，无论是车身接缝的处理、漆面的工艺，还是一些隐藏的细节处理，都称得上精益，这一点盖过了外观样子的表面现象，东风A9具备合资品牌的制造工艺才是它的硬实力。

点击查看车型完整配置

东风A9的车身尺寸也是典型的中大型车标准，在同级别中也算是处于主流水平。

虽然目前在部分合资品牌的中型车身上我们已经能够找到LED大灯的身影，但对于中国品牌该级别车型来说仍算是少见，本次东风A9在高配车型上配备了远近光全LED大灯，这绝对算是个噱头十足的配置。

东风A9的外观设计的确存在一些争议，不管是模仿也好借鉴也罢，它的外观样式还是能够撑得起中大型车的身份的，其实在很多细节的设计上东风A9还是能够让我们看到它的用心之处，不过在近距离接触了之后，它整体的制造工艺才是最有说服力的，这可能也是因为整车的制造是由PSA的工厂全权代工的原因吧，相信这一点会成为东风A9的一大优势，毕竟有着合资车的品质会让消费者更加放心。

◆ 内饰：运用了标致最新的设计风格配合大面积木质装饰板

东风A9的内饰造型与它德系味道的外观形成了较为鲜明的反差，内饰造型透露出了明显的标致最新的设计风格，虽然大量的木质装饰想要掩盖这一点，但很多与标致车型完全一致的零部件还是告诉我们，它的内芯是来自于东风标致，相信既然在东风标致的工厂生产，那么东风A9的零部件也很有可能会与东风标致共用。

大面积的木质装饰的确显得有点浮夸，但内饰的做工也同样称得上精良，不仅中控台使用了大面积的软性材质，门板处肌肤能够碰触到的地方均使用了Nappa真皮包裹，走线的工艺十分精细，如果从细节上来看东风A9绝对能够体现出高级感，对于中国品牌这个级别的车型来说，东风A9的工艺程度绝对能够达到合资品牌的标准。

◆ 顶配车型豪华配置丰富

从外观和内饰的风格来看，东风A9的定位更加偏向于商务用途，在配置上也能够体现出这一点，豪华配置非常丰富，并且对于后排的照顾也十分到位，前后排座椅加热/通风、前后座椅按摩、后排侧遮阳帘、后排遮阳帘、四区豪华空调、前排座椅后排可调节，这些配置都能够在东风A9的顶配车型找到。

仪表盘有点投机取巧了，样子与标致508完全一致，未加任何修改，没有新意。在显示内容方面还是比较丰富的，根据厂家人员透露，在中高配车型上配备了胎压监测功能。

这套多媒体系统同样来源于标致最新的多媒体系统，特点是取消了传统的物理按键，所有的操作都基于这块触摸屏上，左右两边的控制按键也为触摸方式。界面的风格比较清爽，能够方便的找到相应的功能，但这对行驶过程中的操作并不便利。东风A9自主开发了一套与标致Blue-i相似的车载互联系统，但由于本次拍摄的为测试车型，该功能并未开通，但根据官方信息，它同样包括了语音导航、紧急救援等功能。

◆ 具备这个级别应有的空间表现 Nappa真皮座椅非常舒适

◆ 发动机源于PSA的THP系列

除了与标致508相同的平台技术之外，东风A9的动力系统也共享了508的1.8THP发动机，这款采用缸内直喷的涡轮增压发动机最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm，它是基于PSA集团的1.6T发动机改动而来，基本运用了与之相同的技术。官方公布的东风A9的百公里加速时间为8.5s，百公里综合油耗为6.6L。

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关于售价：

官方人员透露，东风A9的售价区间会与东风标致508的1.8T车型的定价相似，很有可能会定在20-24万这个区间，用一个中型车的价格买一台中大型车，东风A9也注定是走的高性价比路线。

东风A9有着合资车的技术支持，在制造工艺、配置以及动力系统上都表现出了不俗的实力，但它想要在中大型车领域开疆拓土也并非易事，毕竟目前对于中国市场来说，中大型车的用户对于品牌的需要比较强烈，中国品牌的品牌力度是制约这个级别车型发展的主要因素，东风A9和长安、奇瑞等中国品牌的旗舰车型相比较的确有一定优势，但对于合资品牌来说在品牌力度上还存在差异。

总结：

不得不承认，东风A9有点集众家之所长的味道，但毕竟是各家的“长处”，定位偏向商务的它有着德系该级别车型的稳重大气，内饰做工达到了PSA中型车的水平，这样看来，东风A9在各个方面都不落下风，东风A9虽然单独来看的确算是交出了一份让人满意的答卷，但豪华商务车的定位也让它略有尴尬，与合资品牌相比，品牌力度略有欠缺。

作者：王晖

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