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网易汽车1月18日报道 提起SUV，性能和空间也许是最多的话题，但如果将SUV和“巧”联系在一起，你会想到什么？今天我们就要向大家介绍这样一款车型——维特拉，它不仅讲性能而且还敢与跟其他车型拼巧劲儿，并且准备用实际行动说给我们听。
※ 维特拉、锋驭、吉姆尼该怎么选择？
三款车型的价格基本全部有所交集，对于消费者来说这种丰富的选择空间需要更加了解自己的需求。在三款车型中采用了分时四驱和非承载式车身结构的吉姆尼，拥有最出色的越野性能，但是空间和舒适性无法和城市SUV相比。此外，维特拉与锋驭更为接近，它们都采用了电控多片离合器结构的四驱系统和承载式车身，就连动力也基本相同，不过在于锋驭空间上更大一点，而维特拉则在配置方面更偏向越野，配备了陡坡缓降等功能。
※ 冰雪试驾会对维特拉造成哪些考验？
※ 后排的空间有没有优势？
※ 场地体验
公路驾驶可以考验维特拉的动力、平顺性以及悬挂的舒适性，但是在场地环节中我们可以更加了解这款车型的转向和其自身的特性，首先我们先来了解一下本次的是体验环境。
官方选择的是一块小型的结冰湖面，跑道很窄，这种场地主要就是向我们展示维特拉的灵巧程度。在体验过程，全程基本已连续的弯道和调头弯组成，因此车辆本身不会有太快的速度，时速基本保持在40km/h以内，而且更换了抓地力强劲的“钉胎”，不过车身在入弯的时候还是会出现明显的打滑，好在维特拉的ESP系统很灵敏，可以在打滑的初段就介入修正，同时轻巧的转向很容易让驾驶者有钻来钻去的感觉，因此驾驶维特拉并不能急躁，需要找到它的节奏，对于转向并不需要疯狂的调整，而是轻大半圈后等待车身的回应即可。
※ 偶有冲动的动力和非SUV般的巧劲儿
这款BOOSTERJET 1.4T发动机的最大功率为103kW/5500rpm，最大扭矩为220Nm/1700-400rpm，最大的优势是在动力参数与对手不相伯仲的情况对于油质并没有苛刻的要求，（京标92号）93号汽油即可。
对于自重只有1260kg的维特拉来说，1.4T的动力已经完全够用了，只不过这款发动机的脾气比较缓和，不会有太暴躁的表现。
维特拉的动力并不刚“猛”，而是有种小“窜”劲儿，这种感觉与小巧的车身相得益彰，在雪地模式时，动力在初段输出比较缓慢，但在运动模式下初段就可以感觉到它的脾气了。
不过太轻盈的阻尼感在冰雪路面行驶反而会造成驾驶者的神经紧绷，而且维特拉的指向性也比较精准因此在湿滑路面打方向时需要提前做好预判，留出一定的余量。
维特拉采用了前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合，这套悬架给我的感觉比较紧凑，在过滤路面颠簸的时候，干脆利落、没有过多的回弹，弹簧的复位也非常及时，不过遇到大起伏的颠簸路段时，会感觉悬挂有一些吃力。
※ 总结：
近几年越来越丰富的小型SUV，让市场趋于饱和，因此维特拉想要在晚来的情况下占得一席就必须另避蹊径，而铃木在小型SUV的领域有着自己很独特的优势就是越野性能，此前的吉姆尼和锋驭虽然小众，但是口碑都还不错。但是仅有口碑是不够的，销量才是生存的硬道理。因此维特拉的诞生就是增加了细分市场的选择，同时在吉姆尼和锋驭之间又架起了一个新的平衡点。
另一方面对于竞品车型来说，维特拉的卖点很鲜明，它没有去跟对手正面比拼配置和空间等，而是选择了强化自身的优势，对于这个价位的车型来说，维特拉的性能和带给我们的乐趣才是消费者最关心的。
作者：李旭
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