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网易汽车1月22日报道 市场和竞争格局的改变让十四代皇冠车型放下了曾经的光环，成为一辆合格的家庭用中大车型，自2.0T+车型上市以来又让皇冠的销量上了一个台阶，家庭用车核心需求当然是舒适，那么皇冠车型有多舒适，它的舒适性具体表现如何？
开起来：动力输出平顺，如丝般顺滑
| 动力参数对比表 | |||||
| 车型 | 皇冠 | 奥迪A6L | 宝马5系 | 奔驰E级 | 君越 |
| 发动机 | 2.0T+ | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率(kW) | 173 | 132 | 180 | 155 | 187 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200-5800 | 4000-6000 | 5000-6500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 320 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4400 | 1500-3900 | 1250-4800 | 1200-4000 | 2000-5000 |
| 网易汽车 | |||||
2015年12月，皇冠销量接近5000台，其中2.0T+车型占了93.8%，这台2.0T+发动机与8AT变速箱配合默契，也许正是2.0T+发动机出色的表现，才让2.5L的车型黯然失色。
开起来顺，永远是衡量汽车舒适性与否的主要因素，丰田平顺的动力在各个车型都相对好一点，在更高级别的皇冠车型上更加明显。涡轮增压发动机开起来更像是自然吸气发动机，8AT的变速箱也要比汉兰达那台6AT更加适合这台发动机。
听起来：关上车门，就只剩下安静了
相对于那台V型6缸的2.5L发动机，四缸的2.0T+天生就在平顺性上略差一些，2.0T+的车型也要工程师花更大的力气来缓解多多出来的震动。不过，实际体验上2.0T+的车型也做得足够好，只不过2.5L车型更好一点。
怠速状态下，发动机舱能感受到振动，不过车内的静音效果很明显，四缸的2.0T+和6缸的2.5L发动机在高转速运转时声线略有不同。
93.8%的销量占比证明2.0T+的皇冠能够满足消费者对这款车舒适性的需求，实际开起来同样印证了为我们的想法。
坐上去：前后空间都足够大，皮质座椅柔软有亲和力
虽然，丰田皇冠早已不再是“领导、首长”的专车，但飞入百姓家的皇冠后排仍然非常舒适，空间和座椅舒适度都让它称得上“为后排而生”。
其他：部分细节提升舒适度
除了驾驶感受和乘坐感受，皇冠的细节设计也一定程度上强化了它的舒适性，从整体的设计到配置和细节的处理，皇冠都表现除了营造舒适化的倾向。
总结：
作为昔日的豪华车的代表，在当今这个强手如林的汽车市场中皇冠车型取得这样的成绩已经算是不易了。性价比高、综合性能均衡都是它能取得家庭用户的因素，不过丰田皇冠历经换代，骨子里的舒适性得到的持续继承，或许才是它迈出一大步的最大原因。
作者：杜俊博
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