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网易汽车1月25日报道 说到A6L大家应该都不会陌生，这款在中国有着“特殊地位”的车型不仅有着不俗的销量和口碑，在经历了多次换代改款之后，依然能够算是这个级别中非常有代表性的选手。而我们今天要跟大家分享的则是刚刚推出A6L的中期改款车型，也被看做是C7车型的最后一款产品。
改款A6L在造型上的变化不算太大，车身尺寸和整体配置水平都与现款车型相同，只是在细节上采用了部分最近奥迪家族式设计。动力系统的变化则是本次改款的核心内容：1.8T+双离合取代了现款入门车型的2.0T+CVT，同时取消了2.8L排量车型，取而代之的是3.0低功率车型，也就是本文将要为您介绍的A6L 45TFSI车型。
●动力升级价格上涨
| 新款奥迪A6L 市场指导价 | |
| 车型 | 售价(万元) |
| TFSI 技术型（1.8T） | 41.53 |
| TFSI 舒适型（1.8T） | 44.85 |
| TFSI 运动型（1.8T） | 46.12 |
| 30 FSI 技术型（2.5L V6） | 43.53 |
| 30 FSI 舒适型（2.5L V6） | 46.85 |
| 45 TFSI quattro 运动型（3.0T低功） | 52.49 |
| 50 TFSI quattro 豪华型（3.0T高功） | 66.22 |
| 50 TFSI quattro 尊享型（3.0T高功） | 75.76 |
| 网易汽车 | |
现款车型的入门款为2.0T+CVT，改款之后，A6采用1.8T+双离合来攻占市场，从动力数据上来看，140kW的最大功率和320Nm的扭矩输出相较老款2.0T发动机有一定提升，但价格也贵了两三万元，也就是说，改款A6L的门槛升高了。
而新增的45TFSI车型则搭载低功率版本的3.0L机械增压发动机，以取代现款2.8L自然吸气车型，其最大功率200kW，最大扭矩400Nm，再往上则是245kW，440Nm的3.0L高功率版本，以此来突出高配车型的运动性能。价格上则进一步细分，在3.0T这个排量中，A6L有了更多选择。
●改款车型主攻逐渐年轻的豪华市场
| 新奥迪A6L 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 新A6L | 5036 | 1874 | 1466 | 3012 |
| 老款A6L | 5015 | 1874 | 1455 | 3012 |
| 华晨宝马5系 | 5055 | 1860 | 1491 | 3108 |
| 北京奔驰E级 | 5024 | 1854 | 1477 | 3014 |
| 网易汽车 | ||||
由于市场逐渐年轻化，奥迪A6L的受众群体开始发生转变，更年轻的设计和更有爆发力的动力便成为了改款车型的主攻对象，而相比起外观上的“小打小闹”，动力系统的变革似乎更彻底一些，这一点我们会在下面的驾驶感受部分为大家介绍。
●外观内饰变化不大 以时尚化调整为主
改款车型在造型方面并没有过多改进，外观方面只是在灯组样式和细节装饰上有所调整，使其更趋近于奥迪最新的家族式设计。而内饰的变化更小一些，四幅方向盘变为三幅是最明显的改动，除此之外，细节配置上的变化也更贴合当下用车需求。
在车身尺寸和配置没有太多调整的情况下，设计造型上就没有太多脱离原貌的修改，优雅依然是主旋律，商务特点也有所保留，只是看上去更现代、更时尚，这样的改动并没有带给我们太多惊喜。
●除了一贯的舒适稳定 动力也足够生猛
新增的45 TFSI车型搭载的是3.0L机械增压发动机，最大功率200kW，最大扭矩400Nm，这样的数据比起之前的2.8L自然吸气车型（162kW/280Nm）强得不是一点半点，而顶配的50 TFSI车型采用高功率版3.0L机械增压发动机，其最大功率245kW，最大扭矩440Nm，对于这样一款稳重为主的车型，动力表现可以用生猛来形容。
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 2016款 TFSI | 140 | 4200-6200 | 320 | 1400-4100 |
| 2016款 30 FSI | 150 | 6000-6500 | 250 | 3000-4750 |
| 2016款 45 TFSI quattro豪华型 | 200 | 4780-6500 | 400 | 2150-4780 |
| 2016款 50 TFSI quattro尊享型 | 245 | 5500-6500 | 440 | 2900-5300 |
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奥迪这套机械增压发动机久经考验，从驾驶感受上来看，凶猛和温柔在这台A6L上有着很好的结合，动力绝对充沛，爆发力和续跑能力都非常出色。更重要的是，平稳顺畅的加速质感让人非常踏实，换句话说就是底气足而且善于控制。
转向轻快、指向准确、悬挂支撑扎实到位，这些特点糅合到一块构成了A6L甚至是奥迪车系的一贯表现：好开舒适，但似乎少了些跟车辆“较劲”的味道。不过这也正是喜欢奥迪的消费者所看重的：有足够出众的性能同时又很容易驾驭。
●测试成绩：0-100km/h加速6.09秒 制动距离37.52米
为了更好的为大家展现其性能特点，我们会结合下面的测试数据再为大家进行一个说明。
0-100km/h加速6.09秒
起步阶段的转速大概大概可以憋到3000rpm，前轮会有轻微的打滑现象，加速换挡稍有些延迟，在强大的动力系统下，爆发性的输出顺势而至，最终取得了6.09秒的良好成绩。
制动距离37.52米
全力制动情况下，整体刹车力度非常饱满，均匀的制动力和良好的反馈有着不错的脚感，ABS介入时间稍晚，弹脚感不算强烈，能感受到刹车盘收紧的变化，有着细腻的质感。
总结：动力凶猛、平顺好开是这款45TFSI车型的最大特点，造型上的微调我们有些见怪不怪，尺寸和配置上也并没有太多变化，更多的则是为顺应年轻化市场而进行的改变。至于这种改变能获得多少认可，个人认为还需观望，毕竟在BBA这个阵营中，奥迪的优势正在逐渐减小，而显然本次改款车型还没有做好力挽狂澜的准备。
从车型本身来看，他依然是那个有着标杆水准的商务风格中大型车，性能上的突破和时尚元素的加入为A6L赋予了更多可能性。在c7车型进入生命末期阶段，弱化商务风格、加强私人属性或许是奥迪释放出的一个信号，如果下一代的A6L在定位上发生转变，届时中大型市场也将迎来新一轮的革命。
作者：李天适
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