当实用遇到技术过剩 车展评特斯拉Model X

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网易汽车3月1日报道 在刚刚发布Model X的时候，特斯拉的CEO Musk先生就曾表示：“Model X是“世界上最难制造的汽车”，经过了一年多的难产，Model X终于来到了我们面前，大家几乎将所有的目光都集中在了那个夸张的鹰翼门，然而除了这个显著特征，Model X还有什么细节可挖呢？

△国内9月上市，售价不便宜，但从性能和级别上来看能接受

日前，特斯拉官方公布了MODEL X车型在国内的售价，其中MODEL X标准版90D的官方价格区间为96.1-117.18万元，并且在中国市场首次推出Model X顶级限量版Signature Red P90D，其售价为147.95万元。目前新车开始电话邀请MODEL X的消费者进行车辆选配，预计于二季度开始在中国交付。

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△ Modle X的车身尺寸可不小

相比于Model S系列，Model X系列的价格还是贵出了不少的，体积上也大了一圈，并且在先期上市的车型中，只提供高性能和高配置的90D和P90D，低配版本在未来还会加入产品序列。Model X也是从发布之初就有不少坎坷，一再推迟的上市时间，和几经修改的鹰翼门，不过最终呈现在我们眼前的特斯拉SUV是如此的梦幻，除了续航里程较之 MODEL S没有太多增长以外，其他全部都是最新技术；至于百万左右的价格嘛，百公里加速能到4秒的7座SUV都要200万了，如奔驰GL 63 AMG（198.00万），更何况MODEL X还能自动驾驶、鹰翼门等等拉风配置，如此看MODEL X还是很值的。

△ 比Model S更科幻，这真的是一台量产车

Model S尽管已经有了不少出奇的设计但是在Model X面前看起来简直显得太普通了，相信一台Model X从你身边开过去，你肯定会怀疑这是不是一台量产车！科幻的外观给这个大个儿电动车加分不少，并且还有颇具创意的鸥翼门，哦不，应该叫鹰翼门，总之的总之，相信这台电动车会给每个人都留下深刻印象。

有点溜背似的车位多少显得有些怪异，车尾上方甚至还藏匿着一个可以伸缩的尾翼，这样的设计意在让车辆达到更小的风阻，数据显示，Model X的风阻系数只有0.24，扰流板能够实现三级自动调节，在72km/h的速度下扰流板自动开启，在最高时速下，扰流板将被部分收回，以提升高速驾驶效率。不过也正是这种设计，让其看起来不像一个传统的SUV，倒是更像一台跨界车。

△说技术过剩，一点都不夸张，甚至有些不计成本

对于大多数的汽车厂商来说，如何能控制好车辆的成本，让车型有一个颇具竞争力的价格并且让自己有大大的利润是他们考虑的重点，有时候为了节约成本不惜牺牲一些小小的设计元素。然而，特斯拉的造车理念似乎将成本这些东西都抛之脑后（当然卖的也确实不便宜），一切都在跟自己较劲似的，在Model X上我们能看到许多不寻常的设计，下面我就给大家列举几个：

● 机构复杂的鹰翼门 小编点评：相比于目前汽车界任何一种开门方式，Model X的这个双铰链带自动开闭的鹰翼门的复杂程度绝对排在第一

●内置超声波传感器 小编点评：这个超声波传感器可不是为了方便停车，而仅仅是为了让车门在开启的时候不碰到别的东西

●医疗级别空气净化系统 小编点评：能够配备PM2.5净化滤芯就够吹一阵子的了，这个居然能将空气质量处理到医疗级别，作为身在帝都的小编，这个装备我给大大的赞！

●史上轿车最大单块全景挡风玻璃 小编点评：曾经大C4毕加索的大挡风玻璃给车内带来的通透感就给我留下了深刻印象，这个更大，更大，更大......

相信各位看官已经看的非常过瘾，但是羊毛出在羊身上，这些成本最终还是需要买家来Cover掉，不过也确实是这些追求极致的东西，让Model X一而再再而三的难产，直至现在才得以正式亮相车展。

△添越在哪里？我要跟你拼加速！

宾利的全新SUV添越记得在发布的时候毫不客气地称自己为目前动力最强悍的SUV（有违背广告法的嫌疑哦），百公里加速时间仅需4.1秒，不过如果把Model X算作SUV的话，那么百公里加速的冠军那非Model X莫属了！

·双电机全轮驱动：前轮电机提供193千瓦的最大功率，后轮电机最大功率375千瓦，前后电机扭矩总值达到967牛·米，使得MODEL X的最高时速达到249km/h；

·性能续航两不误：MODEL X 90D车型的0-96km/h加速时间为4.8秒，最大续航里程为414km；特斯拉MODEL X P90D车型0-96km/h加速时间为3.2秒，最大续航里程为402km。

Tips：千万别拿Modle X去越野......虽然官方称其为SUV，而且是四轮驱动，但是Modle X更多的还是起到了一个多功能汽车的角色，看看他超薄的轮胎和二十英寸的大轮毂就知道了这车只适合城市。

△这货有可能是3秒俱乐部车型中最实用的

作为一款SUV车型，特斯拉MODEL X采用了2+3+2式的7座布局设计，并且每个座位都采用独立座椅，我们也特地的对这款车的空间进行了体验，虽然空间称不上宽裕，但是座椅的坐姿很高，加上超高的车顶让人完全不会感觉到压抑。

第三排空间仅仅是够用而已，长途乘坐肯定还是会有些憋屈，不过采用鹰翼门的Model X由于在车门开启时车顶被完全掀开，因此人员进入后排完全不用担心碰头，进入第三排座椅也会变得非常优雅。

△我们最后来说说这个帅的掉渣的车门

很多人都管特斯拉Model X的车门叫做鸥翼门，但是后排车门官方叫做Falcon wing door，准确地翻译过来叫做鹰翼门。到底为什么特斯拉要将Model X特色的车门命名为鹰翼门而不是鸥翼门呢？

传统的鸥翼门只有车门和车身相连接处只有一副铰链，这样的设计使得车门在开启的过程中是以一个固定的姿态打开的，最为典型的例子就是奔驰的SLS AMG了，但是这种设计会存在一个缺陷，就是如果侧面有车停得很近的话，在开启车门的时候可能出现车门打开空间不足的情况。

为了解决这个问题，Model X的车门结构更为复杂，其不仅在车门上方有铰链控制开合，更在车门折角的地方设计了另一组铰链来控制车门外侧展开的角度，在两侧空间有限的情况下，鹰翼门先抬起上部，以避开两侧车辆，车门下部则在空间足够之后再充分展开，这样一来，在开启车门的时候就不用担心车门会碰到其他旁边的车辆了，特斯拉官方公布的车门可开启范围是周围物体距离车门大于30cm即可（比侧滑门的MPV还要近）。

另外，为了防止车门打开碰到车内或者车外的物体或者驾乘者，Model X在车内还装备了超声波探测装置，电动车门在开启或者关闭收到阻碍的情况下是不被激活的。

这种车门设计会不会不安全呢？

我们知道，鸥翼门由于其向上开的特点，在车辆侧翻或者翻车之后车门是无法打开的，奔驰在给SLS AMG装鸥翼门的时候出于安全考虑，甚至想到了用炸药炸开车门的偏方，安全问题成为了继开启难度之后的又一大难题。不过Model X的这个设计应该不会有太大的安全隐患，因为鹰翼门仅仅是后门，前门还是普通的侧开门，一旦发生意外，在前门逃生即可。

看上去很风光，但是内在的艰辛只有特斯拉自己知道

为了实现这个炫酷的效果，双铰链的设计，对车门及车顶铰链的强度要求更高，接缝的增多也让车辆需要更多密封措施。另外，采用电动开启的车门使用超声波传感器加两段控制的方式，也对控制系统提出更高要求，只要有一个判断失误，很可能就造成车辆损伤，没准开着开着门自动开启也有可能（前不久就有这样的事件在美国发生）！不过相信特斯拉那些强迫症专家们已经能够很好的解决这些问题了。

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△技术过剩，当强迫症遇到市场需求

在电动车颇为受宠的当代，特斯拉已经摘得了了该领域一哥的位置，Model S的销售火爆也让特斯拉对未来电动车的前景充满希望，在Model X刚刚发布之后，大量订单的涌入又打了特斯拉一个措手不及（据报道，2015年Model X目前订单早已突破3万辆），要知道，这可是超过9万美元的豪车，在廉价Model 3推出之前，S系列和X系列注定还是富人的玩具。从Model X那些不计成本的设计也注定与平民无缘。不过，马斯克已经表示，该公司随后将会推出简配版Model X，售价也将会有所下调。

在中国的我们期待Model 3，但我们也更期待一款廉价电动SUV，哪怕没有鹰翼门

如今，特斯拉在中国的市场表现也是风生水起，如今也已经进入了北京的环保目录，作为如今国内在售的为数不多的几款靠谱电动车，特斯拉仍然还是有着相当不错的口碑（尽管充电口制式与国内的不相同，需要特斯拉自己的充电桩来充电，但是长续航和高可靠性确实是其他电动车无法比拟的），但是由于价格过高，特斯拉在中国的处境仍然偏小众化。

但是，中国市场对于电动车的需求从目前来看甚至已经超越美国，毕竟大量利好政策已经开始向新能源车倾斜，如果未来Model 3的价格能下探到35万元以下，并且能够推出一个更实用的廉价电动SUV的话，相信特斯拉面临最大的问题就只剩下产能了。

作者：褚超

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