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网易汽车3月2日报道 提起混合动力汽车可能多数人都会想到丰田的普锐斯，此次在日内瓦车展展出的现代IONIQ和起亚Niro两款混合动力车型在经济性上都令人感到满意，最重要的是这两款车型也是混动源生车型，而非传统车型改进而来。
即便是在全球范围内，出自源生平台的混合动力车型也不多见，丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达、本田Insight等等，但是能名利双收的貌似只有丰田普锐斯。之所以强调“源生”就是因为这比传统车型改造而来的混动车经济性更好。
现代和起亚品牌曾经分别推出过各自混动车型，如K5混动版等。不过在源生平台上推出的IONIQ和Niro都是非典型车型，这两款出自同一平台的车型有一个共同点，那就是它们既非轿车也非SUV，更像是一款跨界车。
我们先看看现代起亚集团混动系统的数据表现：
1，百公里油耗：4.7L/100km。第四代普锐斯为4.5L/100km；（该数据根据美国环境保护署公开数据换算而来）
2，起亚Niro有插电版本，现代LONIQ将会有插电版和纯电版；
3，1.6L直喷发动机+永磁同步电机+双离合变速器；
4，1.6L发动机热效率为40%（普锐斯1.8L阿特金森循环发动机也为40%）；
5，起亚Niro风阻系数0.29，现代loniq风阻系数为0.24（第四代普锐斯为0.24）；
从目前公布的数据来看，现代的混动平台确实有点实力，毕竟普锐斯已经到了第四代车型，在油耗等数据上现代貌似已经和丰田差不多了。
起亚Niro外观上和现款起亚KX5十分相像，不过车身高度有所降低，外形的细节上也进行了处理，这样风阻系数才会更低。
混动系统中的1.6L直喷发动机在现代集团内部代号”kappa“，也采用了热效率更高的阿特金森循环技术，此外还使用了EGR废气循环技术。
跟丰田混动使用”ECVT“不同，现代和起亚的仍然使用传动的双离合变速器，在换挡策略上进行了调整，官方称平顺性和换挡冲击得到了很大改善。
1.6L发动机的最大功率为77kW（105ps），最大扭矩为147Nm，与电动机相结合后，协同工作最大马力为110kW（150 ps）和265 Nm，为前驱驱动形式。
Niro和普锐斯发动机的热效率都宣称有40%，1.56kWh的聚合物锂离子蓄电池位于后轴之前，后排座椅下方靠后的位置，这与第四代普锐斯一样。区别在于Niro全部是锂离子电池，而丰田普锐斯根据版本的不同分为锂离子电池或镍氢电池两种。
现代IONIQ和起亚Niro插电版车型在满电量的状态下，纯电可行驶里程为50km，将来引进国内可以享受国家补贴。
现代loniq纯电版拥有28kwh的锂电池，续航里程为250km，利用快充技术可以再24分钟之内充至80%的电量，最高时速约160km/h。
难以想象，起亚Niro和现代IONIQ会有接近于第四代普锐斯的油耗表现，小编分析了一下可能成因如下：
1.同样为锂电池，两款车的电池容量更大。第四代普锐斯锂电池板为0.745kWh，而它们为1.56kWh；
2.1.6L发动机热效率达到40%；
3.优化提升的混合动力管理系统
经过两代车型的积累，现代起亚已经通过车身设计、传统系统的优化、预知道路信息优化驾驶模式进行多效优化（惯性驾驶），降低了混合动力系统的油耗表现。
4.两款车风阻系数降低，官方称起亚Niro风阻系数0.29，现代IONIQ和第四代普锐斯持平为0.24。
总结：
丰田的混合动力系统已经成为其代名词，技术和经验的积累功不可没。现代起亚集团首次公布的混动源生车型的技术数据就基本达到了丰田新一代普锐斯的水平确实让人有些意外。
不过，这些数据还都是纸面上的数字，我们之前测试了丰田卡罗拉混动车型，实际油耗为4.6L/100km基本接近工信部4.2L/100km的理论值。所以说，现代和起亚的两款车型是不是真的那么优秀，还要等将来的实际测试。
作者：杜俊博
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