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网易汽车3月8日报道 坐拥全球第一大市场，中国车企哪家没有个不安分的小心脏？哪家不想突破已有的产品、品牌天花板？于是乎，15年前，还喊着“四轮+沙发”造车口号的吉利，造了中国首款跑车“美人豹”，并引起了造跑车热潮，那时候的车展，哪家自主品牌车企展台上，没有辆酷炫的跑车概念车？于是乎，14年前，初次造车的华晨中华，推出了中级轿车中华，并带出了后续的东方之子、比亚迪F6。哪家自主品牌没有个中级车，都不好意思提品牌力。稚嫩的造车经验，空乏的品牌积淀，自然无法支持更高定位的车型，这些“前辈们”也注定成为笑话，成为车迷的谈资。
一转眼十余年，最近，自主车企又集体喊出了杀向C级车的口号。江淮瑞风A60、众泰Z700、风神A9、广汽传祺GA8等等车型排队上市。纵然浮夸造车的企业、浮夸的车型依然存在，不过简单体验传祺GA8之后，我对自主品牌的这番向上突破，多了几分自信！
最开始的自信，来自设计
我不反对抄袭、模仿，毕竟企业的起步，需要借鉴学习，亦需要炒作人气，需要舆论热度，否则在车企如林的车市，太难突围。但我更敬畏原创，尤其在自主浮夸造车的当下，坚持原创的勇气，更能体现车企对品牌长远发展的自信。一家时刻为品牌口碑着想的企业，难道不更值得信赖？
最直接的自信，来自后排
自主品牌这几年，在内饰工艺上已经有了长足的进步，不过不少车型的内饰氛围的营造，依然差强人意。仿桃木或者仿金属饰板、没有格调可言的拼色座椅，总营造不出该有的氛围。
此前的奔驰工作经历，让总设计师张帆对于豪华感有更深刻的认识。来到车内，菱形皮革、亚光木纹和低光镀铬条的搭配恰到好处，豪华而不落俗套。加入了缝线处 理的搪塑仪表台，镀以银色漆面的喇叭罩，还有加上传祺徽标的NAPA真皮座椅，都通过小细节的巧妙处理，让内饰质感更加出色。
作为突破，传祺GA8还将提供四座版车型。四座版车型牺牲了后排中央座位，由中控区域延伸向下将换挡面板、中央扶手、后排中央娱乐系统控制面板、后排冰箱以及后排衣帽架串联起来，组成一个豪华感十足的后排区域。
最难得的自信，来自匹配
设计与配置，相对而言不难实现。难的是体系化的研发、制造能力。丰田有自己的专属资源，电装与爱信的给力支持，配以一群靠谱的工程师，让做一辆均衡、可靠的车成为习惯。不过受资源所限的自主品牌，要想与配套商有长期、深入的互动合作，太难。
背靠广汽集团的传祺，是怎样处理供应商的利益关系的，我不太清楚。即便在冰雪试驾环节中，传祺也没有透露太多与博世在ESP匹配环节上的故事。但从GA8的ESP介入时机、介入的流畅程度来看，传祺工程师与博世的互动绝对不少。有ESP和匹配优秀的ESP，恰好是“我能造车”和“我能造好车”的区别。正如广汽集团执行董事、广汽乘用车公司总经理吴松在试驾会上说的，冰雪上的临失控状态，是一把照妖镜。
由于试驾时间相当有限，而且也仅限于冰雪圆形道和驾控跑道，无法对动力系统的强悍与否作出评价，但发动机的运转平顺性、前面几个档位的顺畅切换，还是让我对这套动力系统充满期待。对动力刚兴趣的网友，可以看看下面的参数信息解渴。
本次试驾的车型，采用2.0T发动机+6速自动变速器的动力组合。这台2.0T发动机没有采用直喷技术，但通过专利的GCCS燃烧控制技术，配合低惯量的电控E-Turbo增压器和DCVVT双连续可变气门正时机构，能在1600rpm-4500rpm时发出300Nm的峰值扭矩。不过让人有点摸不着头脑的是，这台峰值扭矩300Nm的发动机，尾标为320T。
最忌讳的自信，来自定价
试驾完毕，广汽乘用车总经理吴松自信满满地问我对GA8价格的期待。毫无疑问，这是一款值得自信的车型，不过鉴于品牌积淀，鉴于对GA8杀伤力的期待，我不客气地给这位企业领导人一盆冷水：起步15万区间。
这是一个偏低的一个价格预测。毕竟定位、品质、品牌接近的东风风神A9，早前公布的预售价为17.97万起，而传祺自家的GA6，最高售价也接近20万元，按通俗的定价准则，GA8起步售价（1.8T）应在18万元左右。
我不否认GA8的品质，在设计、用料、配置等等方面，GA8都有自身特点，不少指标甚至超过合资车型。不过在合资品牌价格不断下压，在A6L终端售价31万、丰田皇冠终端售价23万、别克君越终端售价17.68万、广本雅阁终端售价15.68万的情况下，GA8的定价尤须谨慎，而且忌讳盲目的自信。
补充信息：
官方透露，GA8前期主打公务用车市场，尤其是四座版本，主打政商中高端用车，主推的也是2.0T车型。1.8T更亲民的车型，预计在今年下半年推出。
作者：蒋子培
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