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网易汽车3月16日报道 昨日央视3·15晚会上曝光了车易拍二手车线上交易平台涉嫌信息造假。曝光一出，车易拍员工表示很冤枉，认为目前二手车电商平台普遍存在这一行业“潜规则”。姑且不管车易拍是否冤枉，历史上还有真正被冤枉的车企。
丰田美国油门踏板故障事件
在09年下半年至2010年上半年这一段期间，丰田不断受到外来力量的打击。美国加州一名车主在高速公路撞上前车，导致一家四口在事故中死亡，事故原因是刹车失灵油门被卡住。各个媒体大肆宣扬将事态不断扩大化，一时间满城风雨。
2010年1月21日，丰田汽车宣布由于油门踏板存在设计缺陷，对在美国销售的凯美瑞、卡罗拉等约230万辆乘用车实施召回，进行免费修理。丰田汽车公司在美国召回已售车型，累计近800万辆。2010年2月，美国交通部部长拉胡德在一次国会听证会上公开说，“我号召大家不要购买丰田汽车，购买了丰田汽车的车主们，我奉劝你们停开。”
然而在一年后的2011年2月8日，美国公路安全管理局召集的美国国家航空航天局专家公布调查报道指出，丰田汽车先前发生的意外加速事故并非因电子油门控制系统的缺陷引起，被一部分人怀疑导致车辆发生突然加速的车辆电子控制系统没有发现存在缺陷，唯一的原因是车内的脚踏垫安装不当致使油门踏板卡住。此前几乎所有对丰田汽车的驱动程序故障的怀疑一笔勾销。
美国交通部长拉胡德，在丰田汽车召回事件的最终调查报告在首都华盛顿发表讲话中宣布：“经过长达10个月的调查，发现丰田汽车的电子控制系统没有发现问题，丰田汽车是可以安全驾驶的。”这也就意味着，美国政府为丰田汽车平反和正名。
至此，丰田汽车在美国因“油门踏板事件”所引起的轩然大波总算有了一个了结，自爆发“踏板门”事件以来，丰田股价跌幅达到22%，市值蒸发400亿美元，由此造成丰田在北美及其他地区的销售损失和品牌伤害的高昂代价。
在丰田召回事件的整个过程中，美国对丰田汽车的一系列的声誉打压，让丰田厂商和品牌经受了严峻的考验。尽管已经平反，仍有忠实客户一如既往地选择丰田，但是不免有一些对丰田的刹车安全没有信心的客户，最终放弃了丰田，造成了丰田汽车的在美国市场占有率的相对份额减少。
丰田杰路驰高速失控事件
2012年11月19日，一则微博引起汽车圈的关注，一辆丰田杰路驰以每小时125公里的速度在高速上失控狂奔，刹车失灵，驾驶员无奈之下报警求助，一场现实版“生死时速”就此展开。一石激起千层浪，丰田继“刹车门”后又一疑似产品问题浮出水面，并引起了广泛的关注。
有关丰田杰路驰高速失控事件，有几个版本的说法。据车主家人介绍，当事人驾驶一辆丰田杰路驰在高速公路上行驶，当准备在临平高速出口下高速时，车主突然发现自己的车子刹车失灵。当时车主正在使用定速巡航功能，车速大概在125 km/h。不久后，发现不能退出巡航模式。试过多种方法，脚踩刹车、手刹车，变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但系统未予回应。在没有刹车、没有任何保护装置的情况下，丰田杰路驰在高速公路上以125 km/h的速度一直从晚上5点多开到了晚上7点多。最终撞上了一辆大货车，停了下来。
然而，车主自称在发现刹车失效后，采取了挂空挡和拉手刹的方式试图让车辆减速，但是挂空挡时车辆无反应，在拉手刹时车辆仅仅减速5-6km/h。傍晚6点42分时左右在警车的护航下事故车高速通过全塘卡点，驶出收费站20公里左右之后，被迫强拉手刹并撞上隔离带，在与隔离带护栏刮擦之后停下。
因为车主亲戚和当事人自身的描述出入过大，舆论导向也在随之转向，越来越多的人对事件的真实性发出质疑。首先是“撞货车”变为“撞护栏”，然后关于车速也有许多不同版本有120、125、130 km/h等多种说法。对于车主“定速125km/h跑了1个多小时”的说法，在车流密集的沈海高速浙江-上海段，也是颠覆常识的。
事发后，丰田中国对此事第一时间发表官方声明，表示“经技术部门确认，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4 个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的‘制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N 档时速没有变化、发动机无法关闭 ’的现象，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。“
不正常的驾驶、路面突发情况、汽车本身的质量水平等都有可能是造成车辆安全事故的原因。如果是因为汽车本身质量问题而造成的安全事故，却把原因推向消费者，这样的厂家应被人人喊打。如果是因为自身不当驾驶或其他原因而造成的安全事故，却由车企来背锅，就显得有些不公平了 。
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