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网易汽车3月21日报道 午间食堂的饭桌上，是网易汽车众位编辑紧张工作之余的轻松时刻，每天的话题都不重样，从大长腿妹子到全明星赛、从某车“断轴”到车辆限购政策等等，不一而足。这一天，一款试驾车的讨论占据了好几天的午餐时间，它就是—卡罗拉“双擎”。
伴随着饭香的讨论总是会让讨论的重点飘忽不定，不过话题的核心基本就是普通消费者对“卡罗拉双擎”关注的点，我就从讨论出现的频次一一说起。
讨论频次No.1：油耗
“卡罗拉双擎”的油耗是每个人在说起必然会谈到并且是聊的最多的,毕竟丰田混合动力是以高效率和低油耗为主要卖点的。
我们编辑部通常测试车辆油耗基本上就是选择拥堵+畅通+高速路三种路况行驶约100km，得出油耗成绩。为了减小误差，决定以实际上下班道路长距离测试，这样即接近日常使用也更准确。
小编大致记录了不同里程、不同平均时速下"卡罗拉双擎“的平均油耗值，再加上开车时的主观感受，基本是能回答这三个问题：
实际上，发动机介入的时机分很多种情况，比如100km/h巡航，在稍微下坡时车辆也可以进入“EV状态”，并非时速超过某个值发动机一定介入。
了解“卡罗拉双擎”混动系统“电动机+阿特金森发动机”原理的人应该不会有以上三个问题。多数传统汽油车辆在拥堵、畅通、高速巡航上油耗是递减的，“卡罗拉双擎”这套系统在拥堵时油耗低的幅度相对更大，高速巡航低油耗的幅度会相对低，并不是“高速不省油，只有拥堵才省”。
多说一句
与工信部理论油耗0.4L的差距，确实够小，这让工信部理论油耗2L，实际开起来8L、9L的“新能源车型“颜面何在？
讨论频次No.2：行驶质感
开起来如何，恐怕是一款车的核心竞争力之一了，源自卡罗拉车型的双擎车型，体验重点自然还是混动系统的表现上。
与搭载发动机自动启停系统的燃油车型相比，卡罗拉双擎发动机启动的动静远小于很多发动机启停系统，除非刻意感觉或观察仪表盘，多数时候你都会忽略发动机的介入。
多数的AT、DCT或DSG等变速箱都会时不时告诉驾驶员它的存在，“卡罗拉双擎”的混动系统将这种感受降到了很低的程度。
实际上，丰田混动技术中的“ECVT”并非是传统意义上的“变速箱”，不用传统液力变矩器、没有物理挡位，完全依靠“电机+软件”“调速的它称为“驱动机构”更合适一些。
想了解“ECVT”的可以看我们之前的技术解析文章：
讨论频次No.3：价格和配置策略
中国市场对车辆价格的敏感程度更高，想当年普锐斯国内遇冷就是最好的例子，”卡罗拉双擎“13.98-17.58万的价格以及配置策略也是编辑部讨论的重点。
“卡罗拉双擎”的配置基本延续了1.8L普通版卡罗拉，如果一汽丰田能在推出一款少了非必要配置的“低配车型”，将混合动力车型的再次更低肯定有更广阔的市场。
讨论频次No.4：15万元区间值不值得买？
任何车型讨论的落脚点最终还是“值不值得买、值得买哪款”上面，在合资紧凑型竞争相对集中的15万元区间“卡罗拉双擎”值不值，众位编辑多数给了肯定答案。
“卡罗拉双擎”的优势很明显那就是可靠性、平顺性和油耗，如果一些消费者购车需求是实用、靠谱，卡罗拉双擎无疑正对胃口。当前能代表科技、进步环保和先进等理念的混合动力应该最靠谱，“卡罗拉双擎”更能代表这些思想进步的年轻人。
不改变用车习惯，不用考虑到拥挤城市充电桩等一系列问题也是值得书写的特点。编辑部众位编辑表示，在亲朋好友问起15万推荐车型中，卡罗拉双擎肯定有一席之地。
讨论频次No.5：比普通版卡罗拉好看
跟普通版卡罗拉相比，“卡罗拉双擎”明显更提气更精神，LED大灯和镀铬条明显更具设计感。
总结：
除以上问题，我们还讨论了国家新能源政策以及丰田在国内宣传混合动力用“双擎”等问题，不过这两点是我们和普通消费者完全插不进去嘴的事，就不再聊了。
“卡罗拉双擎”的起售价和关键零部件的国产可见丰田在中国推进混动的决心，虽然跟中国总体“新能源政策”不符，但是实际能开出来的低油耗和平顺表现还是征服了多数编辑部编辑的心。如果丰田能在地方政府优惠政策上再努把力，“卡罗拉双擎”市场表现还是值得期待的。
前文是小编总结编辑部各位同事的观点，具体这几位同学各自观点如何，大家可以看一看，总的来说，观点都是一致的。
作者：杜俊博
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