汽车商业评论3月28日报道 从明天起，做一个幸福的人，喂马，劈柴，周游世界；从明天起，关心粮食和蔬菜我有一所房子，面朝大海，春暖花开；从明天起，和每一个亲人通信，告诉他们我的幸福。
那幸福的闪电告诉我的，我将告诉每一个人，给每一条河每一座山取一个温暖的名字。陌生人，我也为你祝福，愿你有一个灿烂的前程，愿你有情人终成眷属 愿你在尘世获的幸福。我也愿面朝大海，春暖花开。
3月26日，很多人又开始背诵以上两段海子的诗歌，它的主基调是多么的温暖阳光，以致很多人不能想象为什么这位当代著名诗人竟然在这春暖花开的时候，而且是在1989年的春天，选择了卧轨。
但，这首诗歌在我看来是充满了哀愁。恰如清人王夫之在《姜斋诗话》中说:以乐景写哀，以哀景写乐，一倍增加其哀乐。最典型的是《诗经·小雅·采薇》缩写：昔我往矣，杨柳依依；今我来思，雨雪霏霏；行道迟迟，载渴载饥；我心伤悲，莫知我哀。
海子这首诗歌表面上看起来，没有一处有哀愁体现，但请注意他那句“从明天起”——它意味着今日的一切都是悲伤，明日愈发美好，今日就愈发痛苦。
我写这些不是要讲怎么做作文，而是要道一道自己所观察到的一些人生的真相。海子自杀的一个重要原因，我认为是他完全不能适应转型期的中国变革，不能想象到多年以后的明天，要么像他这样的法律人已经通过代理各种非诉讼官司发了财，要么像他这样的诗人已经做生意发了财——诗人的想象力让很多文艺青年在当今时代突破了边界。
可惜，如海子生前挚友西川所说，他纯洁、简单、偏执、倔强和敏感，有时沉浸在痛苦之中不能自拔。比如，当穷困潦倒的他把欲辞掉中国政法大学教师职务和几个朋友去海南办报纸一事认真地和父亲提起时，父亲勃然大怒，他则吓得双腿直哆嗦，哭了起来。最终，虽不敢辞掉铁饭碗，却辞掉了整个世界。
海子是个天生的诗人，他不适合当代中国。我们现在所处的这个世界，崇尚的是竞争，残酷的竞争。谁如果不能从心态上调整到这个频道，谁就一定被淘汰。最近的许多文章都说东北的经济有多么不妙，很大程度上，这跟不少东北人还是没有破除铁饭碗的计划经济心态有关。
中国汽车界的情况如何呢？
1990年代末期，奇瑞、吉利不信邪，拼命挤入作为朝阳产业的汽车行业。随后十年多的汽车市场黄金时期，更多的外来者杀了进来。一度，大家的感觉都很好。但随着中国经济近两年真正进入了发展的新常态，市场的蛋糕增量越来越小，抢存量成为新常态。
这个时候，不仅是合资企业与合资企业竞争，自主品牌与自主品牌竞争，而是合资企业已经逐步下压到自主品牌的领地，自主品牌遇到的挑战空前激烈；也就在这个时候，我们注意到，那些埋头苦干的深谋远虑的自主品牌显得相对从容了许多。
最近一段时间，多款合资品牌汽车下线，但最近一段时间，多款自主品牌汽车也在下线，仔细观瞧，都是底气十足，不免令人欣慰。
比如传祺GS4/GA6 235T车型上市，广汽乘用车总经理吴松在同竞品对标后，公开表示，中国品牌的时代到来了；再比如吉利博越，3000人的上市活动，超出预期的低价和性能，都非以往所能料想。
莫斯科不相信眼泪，自主品牌也不相信眼泪。我发现，对于自主品牌，我们现在缺少的是发现。各类媒体现有的报道往往都是隔靴搔痒或者是蜻蜓点水，甚至干脆文不对题。《汽车商业评论》希望在未来的报道中，呈现更多的自主自强的真相。当然不能否认，有一些所谓自主品牌企业比如华泰，看起来是活着，但实际已经是植物人，还有不少则已经是总理所说的僵尸企业。
作者：贾可
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