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网易汽车4月6日报道 好造小车的铃木这么多年来一直坚称着自己的原则，从未向市场妥协，在其他品牌都在推出跨级车型的时候也没有随波逐流。这一点可以从新一代的维特拉车型身上找到答案，没有跨级进入更大的车型空间，而是回到了铃木擅长的小型车领域。一开始我对于这种情况并不是很理解，但在试过之后，我觉得这个决定帮助全新一代的维特拉找回了自己，铃木注重实用性和良好的性价比的优势在这款车型上得到了充分的体现。
▲ 动力与驾驶：轻巧和有窜劲儿
维特拉搭载了1.4T和1.6L自然吸气两款发动机，我们所试驾的这款车型为1.4T+6AT的组合，这款1.4T BOOSTERJET发动机由国内生产，采用了缸内直喷技术，数据与锋驭相同可媲美2.2L自然吸气发动机。
维特拉的自动挡车型使用了原装进口的日本爱信6AT，这款变速器的表现稳定并且具备了手动模式和换挡拨片。
这款发动机的动力足够驱动维特拉1260kg的车身，甚至可以说还有点躁动劲儿，不过动力的输出不算线性，油门的后半程敏锐度明显变强了，给油就往前“窜儿”，对于刚刚接触它的驾驶者来说或许会有些不适应，不过一但熟悉它的性格之后，就会被这种灵巧的“贼儿”劲儿吸引。
维特拉的变速器比较注重经济性，在AUTO模式下发动机的转速都不会超过1800转左右，而在运动模式下也可以保持在2300转上下。6AT的平顺性没有问题，不过在急加速的情况下可以感觉到轻微的顿挫。
说实话，维特拉的转向并没有很好的质感，出SUV设计的考虑，方向盘预留了一定的框量，不过框量的阻尼感比较松散，而实际转向的阻尼又偏重，之间缺少了一点衔接和过渡，不过作为一款小巧的SUV维特拉的灵巧劲儿得到了很好的展现，转向的精准和轻盈的车身打造出了一种颇具乐趣的驾驶环境。
维特拉采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，对于小型车来说是这种设计可以兼顾空间和成本。悬挂的调教并没有因为SUV的定位而表现的太软，弹簧的回弹很及时，对于颠簸的过滤并不彻底，保留了一定的路感，而且在支撑性方面，维特拉的表现可以说比较趋向运动化，因为车身小巧，因此车身的循迹能力并不亚于轿车。
▲ 测试
四轮驱动的情况下，维特拉起步不会出现打滑现象，而且动力输出的比较直接。这款1.4T发动机的参数突出，9.01秒的加速成绩也要比同级别多数车型要快。
维特拉的百公里制动成绩中规中矩，但制动力很线性，没有明显的虚位。
总结：
在竞争激烈的小型SUV市场中，除了其他品牌的竞争对手外，铃木自身就已经拥有了锋驭和吉姆尼两款车型，不过维特拉的到来，并不会导致同门相争的局面，铃木的布局十分巧妙，锋驭主攻舒适性更适合注重空间和品质的消费者，而吉姆尼则是越野发烧友的玩具，两者分处两极正好需要一款像维特拉这样的车型做衔接。而维特拉的主要竞争对手将是本田的X-RV和缤智以及福特翼博等车型。
相比同级别的竞争者，维特拉的最大优势就是简单实用，这样形容主要是因为维特拉并没有采用太花哨的设计，而是将配置和性能作为武器，虽然内饰看上缺少了一些质感，不过对于看中性能的消费者来说这款车型将是一款兼具低油耗的经济性和可玩性的两全之选。
作者：李旭
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