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网易汽车4月12日报道 八年前刚毕业的我稀里糊涂地成为了八代国产思域的车主，八年中它勤勤恳恳地表现不仅打动了我，更让我成为了名副其实的本田粉儿，但好景不长，八代到九代缺乏新意的改变、整体配置上的缺失以及竞争力不足的动力系统都让思域渐渐沦为平庸，月销几千台的现实更是让思域远离了合资紧凑型车的第一梯队，思域能让我感到安慰的好像就只剩下了吃苦耐劳……
终于，在我刚刚将八代思域出售的15天后，我迎来了十代思域的试驾活动，虽然已经物是人非，但情谊和情怀未变，这一次，它肩负着让东风本田以及像我这样无数本田粉儿们扬眉吐气的重任！
篇外话说够了，下面我们来看看实质的，先看看十代思域都带来了哪些具有实质性的改变。
● 全新平台/统一架构
八代到九代没有给人太多新意就是因为思域并没有使用全新的平台，如今十代车型终于更换了全新的平台，而且是和新一代雅阁共享的新平台，这样新车也就产生了从内到外幅度很大的变化，看起来就像是一款全新车型了。
之前的思域都分为欧版、美版和亚洲版，它们的平台其实并不相同，我们能看到的区别主要是外观和悬架，但是从这一代开始，思域首次真正意义上采用了全球统一架构，衍生的两厢五门掀背版主要供给欧洲市场，美国和国内市场则主推三厢版，当然，有消息说国内也要引入两厢版了，真是个好消息！
● 1.5T还能省购置税！
大家都知道十代思域全面使用了涡轮增压发动机，1.5T北京车展上市，1.0T年底跟进，技术含量和动力表现的提升时毋庸置疑的，但大家别忘了，新思域的购置税也能减半了，之前的1.8L发动机既保守又要全额缴纳购置税，很竞争对手们比起来确实很尴尬，如今也终于能剩下几千元的税款了！
● 十代思域的主要变化
● 外观 卖的就是设计
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 十代思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 九代思域 | 4565 | 1755 | 1455 | 2670 |
| 福克斯三厢 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 |
| 速腾 | 4644 | 1778 | 1482 | 2651 |
| 网易汽车 | ||||
将新思域开到街上你完全不用担心回头率，看惯了老款流畅的造型，如今这样前卫且棱角分明的线条确实带来了强烈的新鲜感，虽然是三厢版，但侧面明显偏向是溜背设计，这是当今运动、年轻车型的主流方向，之前九代思域的尺寸属于很主流的水准，如今十代要更长、更宽也更矮。
● 内饰 增加科技含量
十代思域的内饰要比老款更显档次，虽然带有浓重的本田气息，但明显是经过了重新设计，标志性的双仪表不见了，但新的液晶仪表要更有科技含量，新的方向盘造型也更加前卫，用料和做工则保持了老款的水准。
● 聊聊配置
几个新增的配置
新思域增加了不少的新配置，其中HondaCONNECT（智导互联）和安全超感（Honda SENSING）是最具科技含量的，同时也大幅提升了车辆的便利性和主动安全性。
标配都有什么？
标配的项目真的不少，1.5T车型算是改变了老款思域配置不够丰富的印象，也让十代思域具备甚至领先了大多数同级车型。
● 空间 后排更宽敞了
八代思域的轴距是2700mm，九代改为2670mm，如今十代又增加到了2700m，同时也带来了实质性的变化，后排腿部空间比八代和九代都有了明显增加，不过之前一直平整的后排地板却在中间有了凸起。
● 动力 1.5T同样是卖点
| 动力参数对比表 | ||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
| 十代思域 1.5T | 130 | 220 |
| 速腾1.4T（230TSI） | 96 | 220 |
| 福克斯1.5T（EcoBoost180 ） | 135 | 240 |
| 科鲁兹 1.4T | 110 | 235 |
| 网易汽车 | ||
● 驾驶感受
十代思域是本田首款采用涡轮增压发动机的国产车型，动力表现自然也备受关注，首先来说，如果仔细体会的话，这台1.5T发动机的动力表现要明显强于大众现在的1.4T（EA211），甚至比1.4T高功率还要强，但由于CVT变速箱的缘故，你不太容易感受到它的快。
CVT对于动力的传递总是悄无声息，缺少了一些传统自动变速箱的干脆劲儿，所以思域的动力表现很容易误导驾驶者，感觉不快，但看一下时速表，已然超出了预期，1.5T发动机推动本就不重的车身（1.3吨）表现出了相当足的势头，加速轻盈、迅速，动力响应积极，动力衔接也很紧密，输出还具备一定的持续性，这样的动力让我这个老车主倍感欣慰！
悬架调校的特征是初段软、末端硬，经过小接缝或是小沟坎时过滤得相当完全，车内几乎感受不到什么震动，很好地照顾到了日常的舒适性，如果遇到较大的减速带减震弹簧被压缩到末端时，底盘还是略显生硬了一些，这与老款思域如出一辙。
在原地掉头时方向盘的力度还是偏重的，高速行驶时会变轻一些，但依旧保持了本田的一贯调校，这种力度在同级的日系车中偏重，能够给人一定的驾驶信心，车头的指向性要比老款更准也更快一些，但路感依旧不丰富。
还有一个问题是这代思域前排的臀心位置降低了大约25mm，所以驾驶者的坐姿也会相对降低，感觉有点像轿跑车的坐姿，同时发动机舱的位置也进行了下压，所以并不会影响视线，静音比老款有了显著提升，应用了更多降噪技术后，效果很不错。
结语：
经过一天的接触下来，大家明显能够看出外形和动力会是新思域的卖点，就这两点来说，目前同级中好像还真没有哪个对手能胜过十代思域，同时在配置上新车的进步同样明显，至少1.5T车型在同级中已经达到了名列前茅的水平，同样位居前列的还有空间，本田在内部空间的挖潜上一直造诣很深，飞度就是一个典型例子，至于用料、做工和整车的品控，基本上维持了老款的水准。
小瑕疵当然也存在，比如一直不愿加上的后排中间头枕和降为小尺寸的备胎等等，但整体而言还是瑕不掩瑜，十代思域可以说具备了挑战同级霸主的综合实力，同时具备自身的鲜明卖点和特征，今晚如果再给出一个惊喜的价格，那它很可能就真的扬眉吐气了！
作者：陈博斯
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