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网易汽车4月14日报道 马自达是一个比较“执拗”的品牌，相信在国内大多数人的心目中，对它最深刻的就是2003年的第一代马自达6了，当时可以说是让帕萨特、雅阁、君威等主流B级车都心里一紧。不过时代推移至今，13年过去了，第二、三代的睿翼和阿特兹却一路走低，尤其是睿翼去年的销量竟然还不如老马6，实在是说不过去，说狠一点就是：“三代同堂，两代坑”。不过，马上临近的北京车展上或许一汽马自达会带来“救命稻草”，但它并不是第四代马6，而是学会做“减法和加法”的CX-4。
●前情回顾： 4月首发北京车展 曝一汽马自达CX-4实车 ●
网友热议：CX-4很美，就看价格
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●“一马”销量堪忧，急需顶梁柱●
再说CX-4之前，先看看当下马自达的“销量大旗”谁来扛
| 一汽马自达车型年度/月销量（单位:台） | |||
| 项目 | 2015年全年 | 2016年1月 | 2016年2月 |
| 一汽轿车 马自达品牌 | 8.11万 | 3337 | 2675 |
| 马自达6 Atenza 阿特兹销量 | 4.21万 | 2407 | 1544 |
| 马自达6睿翼销量 | 0.17万 | 229 | 20 |
| 马自达6销量 | 2.91万 | 暂无 | 770 |
| 网易汽车 | |||
从上表看到，阿特兹1、2月的销量分别为2407和1544台，
不但去年的4.21万台年销量过低（和产品力不成正比），而且今年的颓势更加明显，
那为何“睿翼+阿特兹”的“同堂策略”却无法延续马6的辉煌？
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●破旧立新：B级做减法，推出A级车●
阿特兹的优势：性感尤物的颜值、欧系车的操控、胜过涡轮的创驰蓝天NA
那怎么就“车好”却“卖不好”了？
阿特兹“不足”1：为驾驶者牺牲过多，
也可以说是“年轻、时尚、定价”的不契合
低配的2.0L车型配置“太素”，年轻人受不了；
高配车型配置好、动力足，但价格太贵，年轻人也受不了；
最后能受得了(有钱买)的消费者，也基本上有妻儿老小，都花20万去买帕萨特了……
所以阿特兹有着年轻人喜爱的优点，但却牺牲了太多配置、舒适和性价比。
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●那CX-4又如何●
·设计：依然“魂动”，但更加无拘束·
这些是不可少的：动感的前脸、镀铬格栅、LED大灯、双边排气、跑车姿态；
·尺寸：比CX-5更长，不如说是阿特兹的“两厢跨界”·
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 全新 CX-4 | 4633 | 1840 | 1535 | 2700 |
| CX-5 | 4555 ↓78 | 1840 | 1710 ↑175 | 2700 |
| 昂克赛拉 两厢 | 4461 ↓172 | 1795 ↓95 | 1474 ↓61 | 2700 |
| 网易汽车 | ||||
国产马自达CX-4长宽高为4633、1840、1535mm，轴距为2700mm；
比CX-5更长、更矮(-175mm)，更比两厢版的昂克赛拉大一圈；
更像是阿特兹的“短轴、两厢、跨界”版（阿特兹轴距2850mm）。
·动力：也同样来自阿特兹·
搭2.0L和2.5L动力：最大输出功率分别为116kW和141kW；
匹配与阿特兹同款的6AT变速箱，和匹配智能四驱系统。
·配置：一改阿特兹的“寒酸”·
标配的LED大灯，造型和概念车如出一辙；
大尺寸轮毂：2.0L为225 65/R17，而2.5L则为225 55/R19（薄胎的噪音问题怎么办）？
全新的中控台设计、三幅式多功能方向盘、7英寸中控显示屏、马自达悦联系统、旋钮式控制键、平视系统、一键启动等；
而全新的AUTO HOLD自动驻车功能为全系标配。
而后排的空间、和出风口的设计也让“有家室”的年轻人更加从容。
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●结语：老马6的成功不可复制●
CX-4不再要求“人去适应车”，而是带来了“从人出发，让车满足人的需求”；
CX-4在研发时就没有设计方向与级别的限制，所以用上了阿特兹的技术平台和动力，
所以叫它“CX-6”也未尝不可，不过为了年轻人、为了销量，
相信CX-4的名字已经说明了它的价格区间：
| 一汽马自达 CX-4 价格大胆猜 | |
| 车型 | 指导价(万元) |
| CX-3（暂无，参考同级别缤智） | 缤智售价：12.88-18.98 |
| CX-4 | 预计售价：13.98-21.98 |
| CX-5 | 16.98-24.58 |
| 网易汽车 | |
看了小编预测CX-4售价的网友轻喷，这是预估的整体区间，而推测的主销车型在14-17万比较靠谱。
CX-4必将是未来“一马”的核心产品，在配置、技术上做加法，在定位和价格上做减法，产品力和竞争力都不容小觑。
其实时至今日，老马6的成功已经成为历史，无法再复制；“一马”也不要停留在马6的怀念中，因为新的成功是需要我们这代人去创造。
作者：leo
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