版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月19日报道 据Market Watch报道，在过去四年里，美国市场上跨界车以及多功能汽车逐渐流行，而小轿车市场却不断萎靡，风光不再。
由于低油价、更好的燃油效率以及产品种类的多样性，SUV以及多功能跨界车等在美国消费者之间越来越吃香。由于这些稍大车型的曝光率越来越高，传统汽车品牌的中心产品——小轿车们却不断遇冷。美国权威汽车消费指导——凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师卡尔·布劳尔（KarlBrauer）指出：“这是新的市场转型，新变化使得所有汽车品牌都在苦苦挣扎。”
克莱斯勒200这个中型车品牌希望吸引更多的消费者，然而最近它却频遭挫折与失败，这也反映出了车市的巨大转向。本月初，克莱斯勒宣布其位于密歇根州的斯特灵海茨组装厂（Sterling Heights Assembly Plant）裁员1300名，而这里是克莱斯勒200的生产基地。据相关负责人介绍，此次裁员是由于小汽车市场冷清导致的。
克莱斯勒200是在2011年推出的，是克莱斯勒核心产品铂锐（Sebring）的升级版。克莱斯勒200的全新设计以及高质量内饰，并配以技术创新以及奢华材料，是该公司对抗丰田凯美瑞、本田雅阁的车型，而且克莱斯勒200一直保持着高销售量。不过，好景不长。据菲亚特克莱斯特的销售数据来看，克莱斯勒200的销量到今年前三个月仅有18000辆，从同期的50000骤降63%，大幅下降。布劳尔补充道：“讽刺的是，克莱斯勒200曾是类似车型中最具竞争力的。基于产品属性，它不应陷入如此挣扎的境地。”
与此同时，克莱斯勒200并不是面临如此窘境的唯一轿车。与克莱斯勒200类似，马自达6前三月的销量下降37%，起亚远舰销量下降18%。埃德蒙茨（Edmunds）分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“在这种情形之下，像克莱斯勒以及起亚那样的边缘选手，他们在这个领域里没有太长的历史，它们更容易被边缘化。”
埃德蒙茨数据显示，从2015第一季度到2016第一季度，中型车的销量下降了0.4%，但考德威尔指出，如果将批量卖给经销商或者其他服务公司的汽车数量刨除，下降幅度可能会更大。凯利蓝皮书数据显示，总体而言，中型车版块的市场占有率从2012年的16%已经降至了2016年的13%。与此同时，SUV的市场份额逐渐从2012年的10%上升到了2016年的14%。
行业专家预测，SUV增长的趋势不会停止。考德威尔说：“人们想要一些与众不同的……SUV的话，你可能会有不一样的感受。”目前，市面上的跨界车以及多功能车可以为司机提供更高的离地高度、更灵活的存储空间，而且较小型车而言，拥有着较高的燃油效率，优势非常明显。
尽管现在这种趋势导致了轿车销售迟滞，但汽车制造商可能不会在近期去改变这个趋势。布劳尔指出，SUV等较小轿车而言，拥有更高的利润空间。由于它们更大的体积、更多的功能，制造商们的要价也会更高。尽管新趋势造成了克莱斯勒裁员等的结构性调整，但最终随着公司减少小型车份额、增加SUV选择，它们在今后也将会继续盈利。布劳尔说：“我们现在看到的是从小汽车转向SUV的范式转移，什么时候趋势会逆转，我们还不明确。”
Market Watch公司是道琼斯公司的全资子公司，也是全球领先的商业新闻、评论、个人金融信息，及投资工具和数据提供商。
作者：吴晟
热门跟贴