版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月21日报道 在昨日乐视4.20狂欢节上，一口气带来了智能电视、智能手机、智能VR穿戴设备和概念版超级汽车四款产品发布。老贾和丁磊如约在北京车展前带来了乐视首部超级汽车概念版本，虽然发布会现场并未透露超级汽车实质性的参数指标，但这是乐视宣布造车16个月后，拿出的第一款产品。再加上早前和阿斯顿·马丁建立合作机制，以及合资成立的新互联网造车科技品牌 Faraday Future，看来乐视造车这次是玩儿真的了。
LeSEE品牌的首款概念样车的亮相被精心设计，贾跃亭模拟呼叫专车出场，而后又让LeSEE超级汽车在无人驾驶的状态下，自动泊车入位，根据现场嘈杂的环境和并未摆放道路标示来看，这次无人驾驶泊车入位应该跟我们平时所见的自动泊车有很大不同，至于是不是真的“自动泊车”也不好说，毕竟，喊一句话，就能让超级汽车自己找到车位，自行停入，目前来看还不太现实。
无人驾驶中泊车入位
虽然乐视汽车的相关发布会内容仅有20分钟，透露的信息也十分有限，但不妨总结一下LeeSEE首款概念超级汽车的信息点，让大家有个清晰的产品轮廓。
1.大尺寸的豪华轿车，乐视宣布轴距能达到“D级车”范畴
2.量产版车型正在紧锣密鼓测试中，最高时速可达130英里/小时（210公里/小时）
3.百公里加速、续航里程、最高时速都要超过特斯拉
（对标具体特斯拉对应款型未提，重在表决心，透露信息模糊）
4.乐视生态盈利模式，微利甚至不排除硬件负利销售。也就是说车子赔钱卖，靠融入乐视的生态体系挣回钱
乐视“SEE计划”
“LeSEE”是乐视超级汽车的品牌，“SEE计划”是指Super、Electric、Eco-system，其目标是通过完全自主研发，打造超级电动汽车系统，实现汽车的环保电动化、科技智能化、生态互联网化。
!
乐视超级汽车并未透露包括电动车核心的充电桩、续航里程、使用成本、售价区间、车身设计等等信息。
挽着汽车巨人的手臂，才能更快造出汽车
乐视为何能够在短时间内，挽起袖口说干就干呢？这抛不开阿斯顿·马丁这样作为汽车业引路人的合作伙伴，要知道汽车是一个十分复杂的产品，由数万个零部件构成，每一项测试都要经历漫长的验证过程。乐视作为科技公司，擅长用互联网开拓超级汽车的用车模式，但落实到汽车产品本身，需要攻关解决车身架构、行驶机构、车厢内部等实际问题。
未来超级汽车的量产将通过自建工厂和寻找合作伙伴代工两种方式实现
乐视现已获发改委和工信部审批，拥有造车资质。乐视LeSEES超级汽车计划，目前已申请833个专利，乐视汽车创始人丁磊透露在相关技术领域做出了突破，比如性能可观的逆变器在美国已经注册相关专利。
4月14日，与乐视超级汽车合作的电动汽车公司— Faraday&Future 的首座工厂正式奠基，未来会成为了乐视超级汽车的海外重要生产基地，在国内则寻求新的合作伙伴。
不过目前在国内，尚未有这样资本运作和传统车厂合作的先例，加之汽车生产线、生产流程对于超级汽车这样颠覆性概念产品的调整会是艰巨任务。从北美 Faraday&Future 工厂的奠基时间上来看，距离乐视量产车的正式投产还将有数年之久。
乐视可以短时间内推出自己的智能电视、智能手机产品，这是因为在成熟的电子产业链下，搜集和整合现有资源并非难事。但制造汽车就完全不同了，特别是乐视超级汽车这样“颠覆性”不走寻常路的产品，量产挑战难度不容忽视。
所以，乐视急于展现概念车产品，不免让人猜测有融资作秀和巩固投资人信心的目的。乐视透露会在年底前，在总部北京的核心CBD商圈-国贸开设超级汽车展示店，用以展示乐视“LeSEE”概念产品及其出行生态构想。
“不断颠覆”只是slogan还是将要成为现实的梦想
作为乐视品牌的重大发布会，贾跃亭不断强调自己的1%梦想理念，可就目前来看，乐视并未作出“颠覆”整个产业的壮举，最擅长的还是传统网络视频业务。从起初“老汽车人”丁磊的加入，再到昨日概念车的推出不难看出，乐视造车背后是有推动资本流动的驱动力。只有实际车型亮相，并在惊呼中实现了科技体验，才能在投资者面前将这些概念性的东西变得更有说服力。
乐视坚信在今后二三十年间，汽车在智能化、互联网方面进行一场革命，乐视加入的时间刚刚好。造车是乐视玩得最大手笔，将要考验乐视的资本运作能力，成功能够一跃成为中国第一互联网电动车品牌，甚至成长为世界型公司。衔接环节稍有闪失，却有可能拖垮整个乐视生态，因为汽车产业是一个非常重视资本的行业，实体投资巨大。所以，期待乐视尽快将超级汽车量产产品带到人们面前。
作者：张原
热门跟贴