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网易汽车4月25日报道 在前天的BMW全新X1媒体见面会上，我见到了这款国产的全新X1。
对于国产新X1，它有以下几点值得关注：
宝马UKL前驱平台下的第一款SUV；
尺寸全面增长，国产版车型更是加长了110mm；
特意为中国市场打造，不仅仅是加长轴距，配置和底盘调教也针对中国消费者喜好进行调整；
搭载1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力系统。
下面我对上述特点进行一一解读。
外观：不惊喜、不失望，但确实大了很多
对于外观，讲师当然有很多话要说，哪怕细致到每一个很小的细节都能讲出很长的故事，不过在我看来，它就是一台很典型的宝马SUV，第一眼的感觉，不惊喜不失望，从车头到侧面再到车尾都有着宝马车型明显的特征，国产全新X1变成了一副标准SUV的模样。
话说老款X1我看外观都觉得空间太挤（事实也如此），看到新X1，我甚至感觉它的体积和X3差不多。
加长？No！标准轴距和长轴距版同步开发
全新一代宝马X1的开发历时4年，标准轴距和长轴距版同时开发的，因此也避免了“加长”所带来的诸如刚性和操控减弱等问题。其实宝马3系、5系的加长车型都为同步开发，这也就是为什么叫“长轴距版”而不是“加长版”的原因，因此大可不必纠结海外标准轴距的X1，一般消费者肯定开不出和国产版的区别，当然了，前提是不必理会那些活在自己世界里的在键盘车神。
内饰很宝马
进入车内，一切都是那么熟悉的宝马风格，日常能够接触到的地方都是软材质，包括中控台侧面，腿能触碰到的地方也是软的，其他地方我真是没什么可说的了，因为家族化特征太明显，哦对了，与后驱平台唯一不同的是，新X1中控台下方变得更低，因此换挡杆有点傻长的感觉。
空间显著增加 座椅舒适性有待提高
全新X1在乘坐空间方面直线上升了两个档次，从“紧凑”跳过“够用”直接奔向“宽敞”，老X1最容易被人诟病的后排局促问题得到彻底解决，而且，你可以把脚完全的深入前排座椅底下，无形中使后排空间进一步增大。
但是，空间大归大，尽管前排座椅有可伸缩的腿托，但新X1座椅给我留下的印象并不好，前后排座椅都不太舒服，尤其是后排座椅的坐垫太短，让舒适性大打折扣。
为中国量身打造 配置相当丰富
国产的全新宝马X1充分调研了中国用户需求，加长仅仅是最基本的内容，其中还包括：
悬挂调教更加柔软
后排座椅加厚
增加PM2.5过滤器
底盘装甲
特意为中国市场打造的专属汽车颜色
经常有厂商说它们的车为中国路况做了优化，但又说不出所以然，当我看到X1上PM2.5和底盘装甲这两项的时候完全踏实了，甚至惊叹像中国人喜欢底盘装甲都有过调研，足以看出宝马对国内消费者购车心理研究之透彻。
“配置：拼的不是有无/是体验”
我喜欢讲师说到的这句话，配置有无很简单，但做到人性化和体验并不是每个厂商都能做得很好，宝马X1在拥有众多舒适和先进配置的同时，特别谈到注重用户体验，国内厂商某亚迪就是只将配置停留在“有”层面的典型。
三种主动 配动态减震系统
华晨宝马全新X1共有18Li、20Li和25Li三种动力车型，其中18Li搭载1.5T+6AT的动力组合，最大公里151马力，20Li和25Li搭载2.0T+8AT的动力组合，最大功率分别为213马力和257马力。为了避免前驱车的扭矩转向问题，宝马全新X1采用等长传动半轴，发动机尺寸和重心也进一步降低增强操控性。另外，全新X1还拥有可调节悬挂软硬的动态减震系统。
市场前景明朗 无直接竞争车型 起售价估计会低于30万
全新X1的产品力方面肯定不用担心，如果说现款宝马X1的竞争对手是奔驰GLA和奥迪Q3的话，那么全新X1似乎是没有直面竞争对手，因为GLA和Q3相比之下都太小了，而GLC和Q5又比X1高出一个级别，所以说X1正好坐落于豪华品牌的紧凑级SUV和中型SUV之间。
现款X1最低配自动挡车型的指导价为28.5万，搭载了2.0T低功率版发动机和8AT的动力组合，而全新X1虽然加大了，但搭载1.5T+6AT的动力组合可能会进一步拉低入门门槛，但愿它能以一个让人惊喜的价格出现。
短评
作者：老涛
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