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网易汽车4月29日报道 正在如火如荼举行的2016北京车展上，乐视LeSEE首部概念汽车前门庭若市，展示着乐视的造车远景。在这个本属于传统汽车厂商的盛宴里，一个中国本土互联网企业正在扮演着搅局者的角色。
除此之外，你还能在本届北京车展上看到超炫酷的Faraday Future（以下简称FF）FFZERO1概念车，和装载了乐视车载系统的阿斯顿·马丁 Rapide S，两者均是乐视的战略合作伙伴。要知道在今年2月份，乐视才于阿斯顿·马丁签署合作协议，这成效真的是跑车般速度了。
·让我们简短回顾一下，乐视造车计划的发展历程
2014年年末，乐视CEO贾跃亭通过微博宣布正式进军电动汽车领域，同时期在美国加州成立Faraday Future，从名字不难看出，FF生来就是瞄准斯特拉而来（两者均是著名电学家的姓氏）。不过为了保持美国本土品牌的形象感，乐视只是宣称和FF是深度合作。
其实这背后的金主是乐视带来的雄厚风投，FF成立后工厂选址在内华达州，将会作为特斯拉的邻居，进一步吸纳特斯拉所培育的人才、技术、生产链。一定程度上来说，是乐视造车整盘棋的中枢神经，对乐视能够快速建立造车体系至关重要。
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·树立概念意识：乐视的SEE计划
贾跃亭表示，将“复制乐视以往垂直整合的模式”，通过自主研发打造互联网智能电动汽车。而贾跃亭对“SEE”的解读是：Super（超级）+Electric（电动）+Ecosystem（生态系统）。其目标是通过完全自主研发，打造超级电动汽车系统，实现汽车的环保电动化、科技智能化、生态互联网化。
超级和电动我们都懂，在特斯拉上已经领教过，乐视也说过，他们造出的车型要有特斯拉的产品魅力。而生态系统就很难理解了，其实你可以将生态系统理解为经营手机套餐模式。今后在乐视生态圈，或称乐视相关互联服务业务领域内，作为一个user可以选择不同档次的套餐，这就将包含xx次易到用车服务，xx次视频点播，xx次。。。。。这也是老贾放豪言“汽车终究会是免费”的缘由。
从丁磊先生的加盟为风向标，不难看出乐视能够吸引到许多活跃在中国汽车业高管的加盟，说明并非空壳计划，我们不怀疑乐视未来会在20xx年推出自己的量产汽车，因为美国加州，FF的技术团队挖角了特斯拉大量实力干将，有了这些人的加盟，快速复制一个新的“特斯拉”并不难。
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·把贾跃亭感动得热泪盈眶仅是台showcar？
首先，我先给出大家普及一下showcar的概念：企业为了参加各类展览而打造的概念车，顾名思义造showcar的目的就是为了show，展示该公司未来的方向和对某个技术的态度，或是在量产前做营销推广，宣传造势所需。
从乐视汽车组建的短暂时间来看，这台乐视LeSEE概念车应该是委托它家汽车设计公司制造的。不过只通过show car就把乐视造车进展全盘否认也是不客观的。正如丁磊所说，乐视汽车的实际测试车辆处于保密阶段，暂时无法公布，只透露了乐视的第一款车轴距将达到D级车标准，言下之意就是告诉大家概念车的展示特性。
·现场的自动驾驶又是怎么回事
记得发布会现场贾跃亭对着最新款乐视手机高喊：LeSEE请停到你的位置，试图告诉大家，这部车智能地能够听懂人的话，并能够实现自动驾驶。但从现场行驶轨迹来看，车辆一定是接受了遥控信号，一种可能是根据地面指引线归位，其实行业内已有十分成熟的自动泊车技术；再有就是纯手动遥控操作，低速驾驶和转向并非难事，比亚迪F3速锐通过车钥匙就可以做到。对汽车技术不太知晓的科技男来说，或许这就是“神技”吧。
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于是，在自动驾驶这一幕上演后，让贾跃亭留下了“激动”之泪，将乐视造车烘托得分外不易和艰辛。为一台它家制造的show car而激动地热泪盈眶？心怀疑问的我们为此讨教了业内人士，试图了解一下showcar背后的信息，采访内容分享给大家。
问题1：show car的制作成本大约是多少？制作周期大约多长？制作过程中需要投资方什么步骤？
答：showcar分为很多种，根据制作工作量大致分为：静态模型和能实现驾驶的两类，简单来说就是从只能看看，到能打开车门看看，到可以低速短距离行驶这些不同的等级作品。通常情况下，第三种最贵，花销在800万-2000万不等。
甲方一般提供外观内饰设计方案，乙方进行展车工程设计和制作。根据进展，需要甲方在展车制造过程中确定方案两到三次。整个过程为期3个月左右，特殊情况，比如需要乙方进行外观内饰设计的，可能延长至6个月。
问题2：造型设计方面是否和厂商设计师一同设计？
单纯的展车承包商一般都是只做展车工程设计然后进行制作。
关于委托造型设计，可以根据甲方的基本要求进行命题作文，但一般都是乙方独立工作，甲方评审。
问题3：show car可以实现什么功能？有没有级别划分，比如钱数越多实现功能越多。
当然，根据花费人力物力，满足要求的不同，等级是有区分的，肯定是根据要实现的功能、造价和工期来综合定价。
在show car上可以实现除了最高车速和操控之外，所有要求，满足一般低速行驶不是问题。但部件的使用寿命肯定是不行，比如玻璃的升降范围次数，车门的耐久度等等，所以展示中应尽量减少车门的开启关闭次数。
问题4：一般来说，show car和量产车有多大的距离？
我个人认为和量产车基本没有实质关系，最多只是看着像而已。其实show car就是个1：1的高仿真模型，做showcar和做量产车是两个完全不同思维的工程团队操作的。
以上便是我们咨询了解show car相关行业人士所获悉的信息，简单说来，乐视LeSEE概念车仅作为展示所用，乐视展现了对未来交通工具的憧憬，包括自动驾驶，车联网，智能交互。
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·乐视LeSEES造车的干货分享
首先激发大家造车高涨度的一大原因是特斯拉的专利共享，这是典型的开放式互联网思维，集更多社会资源助推电动车产业。而后，FF挖走了建立特斯拉的多位功臣，所以才能够在如此短的时间内，让FF注册了100项专利。
目前已知乐视/FF的技术成果：
1.梯形逆变器
2.灵活电池盒组合：可变平台架构（VPA）设计
3.测试车辆时速可达210km/h
4.与特斯拉供应链高度重合
关于可变平台架构（VPA）设计：
采用FF的可变平台架构（VPA）设计，可同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车公司截然不同的模块化“电池排”设计，所有电池都安放在电池排上，只要增减这些电池排的数量，就能改变车型的电池容量和轴距。
简单说来，没有了燃油动力车底盘复杂的部件，固定好车辆悬挂，可以调整中央电池组的长度来调整车身长度，从而快速推出不同级别的车型。
怎么样，看完了上述这些工程技术，是不是有些平淡，不够革新颠覆，是不是觉得很难让乐视用户欢呼？所以，才有了发布会上概念车秀自动驾驶的桥段。
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·短时间很难量产，极有可能用FF进口车先开路
乐视不同于游侠电车PPT造车，有了汽车产业的资深人脉，就能够解决产品研发、供应链等问题，我们不怀疑乐视能够造出一部真正的电动车。但要在这部车上实现低成本，乃至硬件负利就十分困难了。除此之外，需要直面解决的问题还有很多：
1.电池、电机需要规模化生产平摊成本
2.如何解决乐视和FF的品牌定位，产品形态
3.国内生产资质，代工厂磨合
4.销售渠道
乐视公开表示，在国内也会找到一家传统汽车厂作代工，极有可能是北汽，可国内暂时无成功经验先例可循。再加之真正懂技术懂产品的团队位于美国加州，那里政策开放且工厂已完成奠基，所以，我们最先看到的很有可能是大洋彼岸生产的FF电动车。
·写在最后
乐视目前主要业务是乐视视频、乐视手机和乐视电视，最核心的业务还是网络视频业务。从全业务线来看，并未做出什么颠覆行业惊世骇俗之举。开发布会确是纪录保持者，业内戏称为发布会驱动的公司。在乐视概念汽车展示后，紧接着实现了新一轮融资计划，这是保证整盘造车计划顺利进行的资金链保证。造车完全不同于手机、电视的贴牌生产，所以，还需要给乐视一些时间，一些耐心。
作者：张原
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