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网易汽车5月6日报道 在汽车制造领域，逆向开发是很多车企绕不过去的一个话题。逆向开发是什么意思？说得难听点，模仿、借鉴、抄袭、山寨……不过模仿和抄袭之间，还是有差别的。
不仅中国的车企大多有过这段经历，连日本的丰田、韩国的现代这样的汽车巨头，在起步时也模仿过欧美先进企业的车型。不同的是，有人靠模仿积累经验，最终摆脱别人的影子，走上自主研发和创新道路。有人模仿一台红一台，销量大涨，乐此不疲。有人终于被市场和消费者抛弃，连乘用车生产资质都被吊销了。
下面就聊聊几个中国比较有代表性的逆向开发车企，它们都特点鲜明，也走出了不同的道路。你更希望你喜欢的品牌走哪条路？
耐撕的山寨鼻祖——双环
双环是一家老牌车企，早在上世纪80年代就开始了自己的山寨大业。双环版切诺基让双环尝到了甜头，此后双环一发不可收拾，双环来宝S-RV神似本田CR-V，消费者们提车后纷纷直接去换标。双环S-CEO后面看跟宝马X5几乎一模一样，小贵族则照搬奔驰Smart。
同时双环也是一家战斗力爆表的企业，从1988年成立，到2016年被撤销生产资质，双环一共生产了四款车型，这四款车型全部山寨，其中三家都告过它。
本田从2003年起诉双环抄袭，双方纠缠12年之久，前不久，法院不但最终判决驳回本田高达3.5亿元的索赔请求，反而让本田赔偿双环1600万元，理由是利用不正当竞争打压竞争对手，损害双环的名誉权。宝马吸取教训，在德国老家告它。赢倒是赢了，但禁止双环在德国卖有什么用，双环又不care。至于双环小贵族模仿Smart这事，惊动了德国总理默克尔，还在访华时专门表示过不满，然而双环丝毫不当回事，还自信满满地将双环CEO带上了2007年法兰克福车展的展台，惹得欧洲人纷纷跑来围观，是谁气得奔驰宝马统一了战线。不得不说，双环真是一家“耐撕”的企业。
下面我们来听听被“借鉴”代表的感受。
德国媒体用视频直播“虐待”S-CEO，把一台开了10万公里的S-CEO砸了，砸完不解气，又一把火烧了。看看下面这图，感受到滔天的愤怒了吗？
网友观点：
双环发言：
双环的乘用车资质虽在2016年被吊销，但专用车等生产资质还在。目前双环已找到合作伙伴，并计划陆续推出新能源客车和其他专用车整车，而且首批样车已经生产出来了。
听到这个消息，比亚迪乃颤抖了么？
让老百姓开得起豪车——众泰
双环的新闻下面，许多我易的网友都提到众泰。众泰真的是双环的接班人？
众泰的特点是拼凑型“设计”，车头车尾内饰分别“借鉴”自不同车型，因此众泰的车型有强烈的即视感，但也没到换个标就真假莫辨的程度。和双环被撕出名不同，众泰的出名，在于它孜孜不倦地，把很多大受欢迎的“热门车”尤其是“好车”，用另一种方式带到消费者面前。
众泰甚至在发布会上拉着被仿车型高调宣传，就差没说“想买台便宜的途观吗？买大迈X5就行啦。”
对于这种情况，被“参考”车企有什么看法呢？
对于Macan被模仿，保时捷是愤怒的，并计划以侵权抄袭为由诉诸法律，但至今没有行动。
为什么告众泰的人少？首先，众泰“借鉴”的车型都和自己差价巨大，对这些车型构不成直接威胁，会选择这些车型的人，不会因为便宜了一半就去选择众泰。而且高档车企状告众泰，对品牌提升恐怕会起到负面作用，还会“帮”提升众泰的关注度。第三，在中国对造型知识产权保护实在艰难，此前许多相似度更高的例子都没有告赢，例如刚刚提到的本田C-RV和双环来宝S-RV，以及雪佛兰乐风Spark与奇瑞QQ3。所以，比起早些年的愤怒指责，近年来模仿愈来愈多，但更多汽车品牌却只能“无可奈何”。
那么众泰这边的态度又是什么样呢？
虽然众泰被形容为“鲜花和口水齐飞”，销量却不错。大迈X5在3月销量再次破万。整个2015年T600卖了12.61万辆，超过众泰全年销量的一半。另外3月金马股份斥资116亿人民币收购众泰汽车100%股权，从2007年就开始谋划上市的众泰汽车疑借壳金马完成上市。
此前我们一直说，对像众泰这样的民营企业来说，目前最重要的是生存问题，没有办法砸重金投研发，养品牌。现在众泰逐渐卖出了自己的量，不但进一步解决生存问题，也有了资金的积累，是该考虑更长远的发展了。不知众泰会像几位前辈一样急流勇退修炼内功，还是继续推出“致敬”车型追逐大热的SUV市场？但从众泰的一些动作来看，除了造车它似乎另有打算，所以也可能不在乎抄袭了。
网友评论：
我说这是套路你信吗？——陆风
事实上，提到和名车相似，有一家企业也不得不提，那就是陆风。陆风X7车型由于高度借鉴路虎极光，一度引发路虎方面与陆风汽车的口水战，路虎本计划诉诸法律但同样没有付诸行动。
路虎……路虎很想说话——
捷豹路虎CEO施韦德怒斥，“出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的，知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。”并表示将向中国有关部门投诉。
陆风观点：
早在研发阶段，代号为E32的陆风SUV，就取得了国内的外形设计专利。而当时已经在国内上市的捷豹路虎揽胜极光却迟了一年才去申请专利。即使打官司的话，捷豹路虎获胜的可能性很小，还有可能被反诉专利无效。从这里我们不难看出，陆风是个会玩的。
事实上，即使除去那个非常有争议的外观，陆风X7在动力和内饰方面还是有一定竞争力的。而且陆风并不是一个新的汽车品牌，早在1998年就建厂，并在造型、车身、底盘和电器等方面拥有一定的自主开发能力。2005年陆风汽车还曾出口欧洲，跟路虎因为“LAND WIND”和“LAND ROVER”相像而结下梁子，就差不多在那个时候。
但陆风在中国市场一直不温不火，缺乏一个让自己红的机会。陆风X7不但给陆风带来了销量上的暴涨，更让大家认识了陆风这个品牌。不论是好评还是差评，陆风终于得到了梦寐以求的关注度。接下来能不能利用机会好好展示自己的实力，谋求更长远的发展，就看陆风如何表现了。
网友评论：
华丽转身——比亚迪、奇瑞、吉利、长城
尽管已经成为中国品牌的领军企业，身后又有万千粉丝拥护，但不可否认，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等等“大佬”，初期同样有过一段模仿期。在这样的基础之上，当他们想要转型的时候，才发现打造品牌和体系竞争力的道路非常艰难。既然如此，为什么仍有不少企业争先恐后地走上逆向研发的道路？
首先，模仿永远比创新的成本低。逆向研发不但省去大量的研发资金，还能缩短研发周期快速推出新车。对于企业尤其是小企业来说，舍弃眼前的利益和销量，和触手可及的市场份额，投入大量的时间和资金做正向研发，是需要非常大的决心的。其次，国内缺乏这样的法律和社会价值观土壤。抄袭总是告不赢，只以利润论成败，这不仅仅体现在汽车上，在很多领域都一样。
那么走在前列的几位自主品牌企业们，不约而同地选择了这条并不容易的道路。这是为什么？
网友评论：
模仿是初生企业的必经之路，但是一味模仿，就是放弃了成长的空间，也是将更多市场拱手让给成熟的对手。想要进军世界市场，扭转中国车的“山寨”印象，这不是短时间内能做到的，也不仅仅是吉利、奇瑞、比亚迪、长城们的责任。希望更多的中国品牌，能找到属于自己的路。
作者：枳榣
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