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网易汽车5月9日报道 图解完密密麻麻的重点新车，我们终于缓了口气，可以看看这次各家厂商带来的黑科技了，首先当然还是聊聊新能源车型的动力系统——分别来自通用和吉利的混动变速箱。
■ 结构解析：都是双排行星齿轮
从结构上来说，这两款都算在电子无级变速器（ECVT）之内，而且都使用了双排行星齿轮+双电机的主体构造，只不过通用自己叫EVT，具体结构还是要上图：
① 通用：
通用展示的这套EVT用于君越混动和迈锐宝XL混动，与之搭配的一台1.8升直喷汽油机，在君越和迈锐宝XL上分别可以达到4.7和4.3升的百公里综合油耗。
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* 为了方便理解，下文中我们将主要负责电驱动的电机称为主驱动电机，而将负责启动的称为辅助电机，实际上它们都可以参与驱动和回收动能，只不过多数工况下侧重不同。
从官方资料推测，这套系统大致有四种工况（当然实际要复杂得多，我们谈到的只是四种最常见的工作状态）：
☆ 延伸一下： 通用新的国产混动系统之CT6插电版
② 吉利ECVT：
目前公开的第一套自主研发行星齿轮组混动分动机构
吉利的混动系统目前尚没有公布具体搭载车型，但却摆在吉利展台最为醒目的位置，看来它还有几分本事。（由于官方提供的内部细节结构资料有限，我们只是根据现有信息，做了一些推定）
吉利这套系统也有类似的四种工况：
其中纯电驱动工况和一般混动车没有区别（辅助电机启动汽油机，主驱动电机负责驱动），而制动能量回收时，两个电机都参与发电（可以预见此时电机反拖的制动作用比较明显）：
除开纯电模式，还有两种工况：
这些结构图……是不是大家看的有些晕了？……那我们下面还是说说大家作为用户比较关心的问题吧。
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■ 双行星排有啥好处？
① 可以发动机直接驱动车辆，高速经济性不吃亏
双行星齿轮可以实现更宽泛的传动比（你给一排行星齿轮组加上更多离合器，也只能玩2AT，两排就能做4AT了），同时也能让电机在更经济的区间工作，这样高速驱动时可以获得更高的理论效率。
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再次叨叨一句，诸如君越之类的双电机混合动力车型，现在动力流向更为灵活，两个电机都可以参与驱动，并同时回收能量，大家对于混动车驱动形式的原有概念体系也需要改变一下。
② 改为插电版本之后，动力系统的变化更小
可以有更大空间容纳电机，这样具备更大的动力输出能力——纯电驱动超过100公里/小时也不是啥大问题（这方面，普锐斯这样的ECVT就很成问题），如果改成插电式混合动力车型（PHEV）或者增程电动车，动力系统上的改动也不大，具备更多通用部件，同时开发周期也更短。
■ 这两位比比看？
① 通用经验占优，且采用密度高体积小的锂电池
通用在混合动力车型开发方面的经验和产品，仅次于丰田，吉利虽然这两年势头很猛，但是与百年老店相比，还是有明显的差距——尤其是混合动力系统的电控方面，经验和积累至关重要。另外，吉利和丰田的多数混动车型一样，使用镍氢电池，而通用的新一波混动车型都采用锂电池做动力电池。
② 吉利结构更利于散热
由于吉利混动系统的双电机绝大多数情况下，不会同时参与驱动，所以两个电机靠在一起，共同远离大热源汽油机，这样比较有利于电机的散热。
③ 未来如何？
通用年内就会有国产混动车型上市
通用会有一大把车型进入国内，比如采用文中这套混动系统的君越混动和迈锐宝XL混动车型。吉利目前尚没有确定的重量级混动车型上市，而从后悬架和最大输入210牛·米的情况看，这套动力系统更可能搭载在帝豪等车型上。
结语：通用这样的百年老店能做出这样水准的混动系统并不意外，毕竟他们也一直在这方面深耕细作，同时我们也确实能看出自主品牌在核心技术上的努力。
技术路线是一方面，实践也同样重要，对于混动系统的三大评价标准——平顺性、经济性和可靠性，都有待我们的实际驾乘和市场长期的验证，不过相信也不远了，大家继续关注我们的报道吧。
作者：侯杰
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