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网易汽车5月16日报道 科技网站The Verge评论，上周五晚上苹果斥资10亿美金（约65.3亿元人民币）投资中国最大的分享出行服务滴滴出行的新闻爆出，给了优步CEO特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）职业和家庭的双重打击。
该新闻爆出几个小时之后，特拉维斯·卡兰尼克就在社交网站Twitter上发布这样一条状态：“我女朋友有@苹果公司的股票，也就是说她现在是滴滴的投资人了……#一脸懵圈#叫车大战 #家庭矛盾 #我谢你库克。”
这标志着卡兰尼克好斗个性的回归，要知道他最近一直试图压抑这一个性，因为优步盼望着能从早年间街头巷战的阴影中挣脱。“我谢你库克”这个标签讽刺意味十足，毕竟优步正处于与滴滴争夺中国打车市场的高风险战争之中，而优步似乎正在输掉战争。
“我谢你库克”标签
借着迅速增加的中产阶级以过去几十年兴旺发展的经济（最近的衰退暂且不表），中国被大量公司认为是经济增长的下一个前沿，然而要发展中国市场并非易事，成本也颇高。
几个月前，卡兰尼克承认为开拓中国市场，优步一年内已经投资约10亿美金（约65.3亿元人民币）。但后来在面对路透社采访时，他又试图压下这个事实。他说：“如果你现在获得我们排名前30的城市，它们现在一年的盈利超过了10亿美金，这仅仅是我们的前30个城市的收益而已。随着我们的发展，这个利润每年都在增加。所以这能帮助我们持续投资中国市场。鉴于我们全球的盈利，我们可以长期采取这样的措施。”
然而，苹果和滴滴的合作凸显了优步在世界打车舞台上的孤立。目前，汽车与科技行业之间的界限迅速变得模糊：汽车公司意识到消费者倾向于摆脱私家车保有，倾向于汽车共享和拼车；而科技公司则积极发展自动驾驶技术，期望阻止交通死亡事故的发生。这样的创新融合和市场趋势形成了合作的成熟氛围。
优步在世界舞台上越来越孤立
观察过去几个月的新闻标题：通用与来福车合作、来福车与滴滴及亚洲其他打车公司Ola和Grab合作、谷歌与菲亚特克莱斯勒合作。现在苹果又与滴滴携手。
与此同时，优步虽已已稳占美国市场，但仍在努力挣扎以便在欧洲和亚洲站稳脚跟。尽管它正在匹兹堡的先进技术中心（AdvancedTechnologies Center）研究自动驾驶技术，但缺乏企业合作伙伴的事实却让人不得不对其能否在现在的模式下有效运营产生疑问。优步擅长提供让消费者喜欢的产品服务，但是缺乏制造经验。它几乎肯定需要汽车制造商或合约制造商帮助，以过渡到下一阶段，即全自动的按需汽车。不然的话，优步将会被困在购买普通车辆，并将它们改造成为自动驾驶汽车的昂贵作业中。有报道称它已经开始在欧洲这样运作。
反观苹果，专家迅速否认了苹果对滴滴出行10亿美金的投资与它的秘密的Titan汽车项目有任何关联。
专家表示，这一投资更多地与苹果自己在中国这一重要市场增加盈利有关，因为最近苹果在中国的利润有所下降。爱迪生投资研究公司（EdisonInvestment Research）的分析师理查德·温德索（RichardWindsor）表示10亿美金的投资“与苹果自己设计、制造车辆毫无关系”。中国技术研究公司迈博瑞总经理马克·纳特金（MarkNatkin）表达了同样的观点，他说：“苹果必须对改善政府关系和在中国市场建立更加根深蒂固的地位这两者的需求更加敏感。”
看起来如果对交通行业不感兴趣的话，想在中国站稳脚跟，还有比给一个交通公司投资10亿美金更便宜的方案。当然苹果不会承认它在造车，但是在苹果推出苹果汽车之前，为了解行业信息，采取各种措施是合乎逻辑的。在接受路透社采访当被问到对自动驾驶汽车行业的兴趣时，苹果CEO提姆·库克（Tim Cook）表示，可以连接iPhone智能手机与车载娱乐信息系统的CarPlay系统是苹果公司目前的重点，但是他会留有更多可能性。他说：“这是我们现在在汽车业的重点，但是我们必须要看未来情况如何。”
我们必须要看未来情况如何
滴滴不仅能为苹果提供学习过程，还能为推出苹果汽车提供实际的平台，因为很多专家一致认为打车服务是自动驾驶汽车最明显直接的商业应用（通用汽车与来福车合作，收购CruiseAutomation公司，对此一直尤为坦率。）而卡兰尼克一直争辩说优步是科技公司，不是交通公司，司机拥有或租用汽车。这是优步认定司机是独立承包人，而不是雇员的原因。
但是一旦自动驾驶技术成熟，汽车不再需要司机，优步就会成为一个受百万人喜爱的空壳子应用程序。这个原因促使优步发展自动驾驶技术，但是到目前为止，优步仍在独自战斗，而这应该使卡兰尼克非常紧张。
作者：朱岚
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