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网易汽车5月25日报道 近期无人驾驶无疑是汽车界与科技圈都炙手可热的话题。不过除了各类复杂的传感器之外，构成互联无人驾驶车辆验证环节最核心的内容之一，便是高精度地图。这些精度达到厘米级，汇聚了多重数据的地图，能够为自动驾驶的驾驶路线逻辑判定，提供基础依据。而近来众多车企巨头纷纷宣布，将从车辆提供商向移动出行服务提供商转型，而出行服务的核心便是基于位置信息的LBS服务。所以，谁能在富含高信息价值的高精地图领域称雄，谁无疑就将占领未来汽车发展的制高点。
网易走进高德数据中心 高精地图数据采集车让人印象深刻
此前不少互联网公司高调宣布，在高精度地图制作方面取得不错成绩。但在导航地图领域份额最高的高德却一直低调行事，带着对这家企业在高精度地图领域的好奇，网易汽车在盛夏之初，走进高德，了解了其在无人驾驶领域的布局与发展情况。
高德是图上更是数据公司
“高德地图生产的不再是一张传统意义上的静态地图，而是一张支撑了几亿人出行和位置信息服务的活地图。”高德集团副总裁姜德荣表示。区别于以往人们心中的纸质地图，如今的地图更像是一个以位置信息为基础，覆盖了诸如环境信息、硬件信息、交通信息、车辆信息等丰富内容的“千层饼”型数据库。而这些丰富的数据，诞生了我们能够市场看到的躲避拥堵、寻找最近加油站等丰富的功能。而近来众多车企宣布转型出行服务供应商的底气，也变源于这些基于位置所产生的信息和数据。
经过多年积累，高德的数据生产已形成生态闭环
“在这些应用背后，更重要的是数据支撑能力。”姜德荣介绍称，“无论是地图还是导航，或者是其他位置相关的信息服务，都依赖于数据层面的采集更新和挖掘计算，因此可以说数据是地图导航类公司的命脉，是高德的立身之本。”根据姜总的介绍，目前高德的数据生产包含五块内容：即发现、采集、处理、发布。
在大数据背景下，要及时准确地发现现实世界的变化，仅靠采集人员无异于大海捞针。借助超过5亿用户的使用数据，以及遍布全国的出租车、公交车、物流车形式数据。高德形成了三套相互补充的数据采集方案。
高德数据中心总经理李艳霞举例说，高德的大数据平台可以分析用户行驶轨迹的热力图，如果某处突然增加了很多用户出行轨迹，或是某个路段的热力突然消失，很可能意味着新增道路或过期道路，这时就可以安排有针对性的采集。在大数据分析的指导下，2015年高德月度发现新路数量较以往提升了4倍。
在采集环节，高德目前已有高精度地图采集车、针对狭窄路段的采集自行车、步采背包以及飞机等多种自有采集方式。此外，通过智能硬件设备，高德也实现了采集环节的众包生产。系统会根据采集任务的不同进行智能调度，向智能硬件设备自动下发采集任务，并通过云端控制将采集成果自动上传。据了解，采集环节自动化后，年度有效输出道路里程同比提升了2至3倍。
经过14年积累，高德地图已经拥有超过5700万个POI，650万公里的导航道路数据；该公司图同时拥有超过400种道路属性信息，横跨61个城市、超13000平方公里的三维数据模型。
亮剑高精度地图构建大数据生态
“高精地图数据支撑自动驾驶的发展，不仅可以提供高精度车道级信息及其它丰富的自动驾驶地图要素，还可以提供与之配套的专业定位图层和反馈闭环。”高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣说道。在这一领域，高德布局已久。
据姜德荣介绍，高德在这个领域布局已久并处于领先地位，拥有国内最专业的生产装备，截至目前为止总里程数最大的高精度数据量以及精细到10cm的数据精度。而凭借这些优势，高德地图早已经成为国内第一个获得高精度地图商业订单的公司。
而高德内部工程师告诉网易汽车，在2015年，高德便已经完成了中国主要高速公路的高精地图绘制，2016年则是集中在国道与省道的绘制，而17年则是聚焦在县镇等主干道的绘制。
阿荣表示：在实现自动驾驶的过程中，高德将逐步推进地图数据的高精度化，进行更有效、更低成本的数据采集、自动化处理、以及更加有效率的发布。与此同时，高德也在地图之外，进行着更全方位的服务推广。“高精度地图数据不再是一次性售卖的商品，也并不局限私家车领域的应用。”阿荣进一步补充道，“例如在阿里集团体系内，高精度地图数据可以囊括包裹、门址、物流路线等各个维度的数据，为整个电商物流的自动化进程赋能；也可以提供高精度定位和高实时性交通信息，为社会公共领域提供位置信息服务。依靠高德DT大数据实现自动化采集和动态运营的高精度地图数据，将在出行和位置信息服务相关的DT大数据生态中发挥更大价值。”
作者：鲍家翔
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