网易汽车综合6月16日报道
常言道：“30年河东、30年河西”，对于汽车市场来说，这句话尤为贴切。
顺风顺水发展了两年的自主品牌，在刚刚过去的5月，虽然总量还在增长，市场占有率仍然第一，但总体的趋势却让人乐观不起来。6月13日，中国汽车工业协会发布了5月全国乘用车的销售数据显示，中国品牌市场占有率虽居第一，但“偏科”仍然严重：SUV和MPV则分别销售33.5和15.8万辆，同比分别增长40.2%和31.9%；但轿车销量仅为16万辆，同比下降8.2%，市场占有率仅为17.4%。
更值得注意的是，虽然自主品牌SUV增幅依然很高，但合资品牌已经打响“反攻战”。4月，多款自主品牌SUV车型销量下滑，前十榜单中自主品牌仅剩四席，5月下滑趋势不减，前十榜中仅占三席，宝骏560甚至没能守住第三名的宝座，拱手让给了昂科威，全新途胜也上升至第八名。
这是一个非常危险的信号，这两年多来，自主品牌依靠SUV的攻城略地，赢得了发展的时间和空间。但是，SUV市场的繁荣也掩盖了自主品牌本身存在的问题，其中最主要的就是轿车市场一直处于下滑趋势，而很多企业一股脑将所有资源投向SUV市场，一旦SUV市场有风吹草动，就容易全军覆没。
然而，在这样的大环境下，却有一个中国品牌，无论轿车还是SUV，都处于上升的发展势头，这个品牌就是——奇瑞。最新数据显示，今年5月，奇瑞汽车自主品牌产品销量达41384辆，同比增长16%，其中，艾瑞泽5和瑞虎3均月销过万辆。
特别是上市还不到3个月的艾瑞泽5，早在4月上市后的第二个月，就以8109辆的月销量位居自主品牌中级车第三名；5月再次发力，以10986辆的销量位居自主品牌轿车第二名。
与SUV市场相比，轿车市场的竞争可谓是更加白热化，这从自主品牌轿车的市场占有率节节下滑不难看出。而不少有识之士也不断呼吁，自主品牌如果不能在轿车市场有所斩获，那么这种“偏科”是充满风险的，也说明了自主与合资品牌的真正差距。
一度被诟病技术过剩却无热销产品的奇瑞，于今年3月18日正式推出艾瑞泽5，10款车型的售价区间为5.89万~9.79万元。作为奇瑞以全新2.0技术平台打造的核心战略车型，奇瑞在艾瑞泽5研发阶段就定下这样的目标：想消费者所想，前瞻性地迎合消费者需求，领先竞品一大步，提供最好的中级家轿产品。
除了较高的颜值外，在动力方面，首批上市的艾瑞泽5搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N·m，与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱，值得一提的是得益于整车轻量化优化应用，整车重量大幅减轻，手动挡车型15-50km/h加速仅需5秒，不仅加速和操控性能突出，节油表现优异，搭载智能启停系统和AMS发电机管理系统的车型百公里油耗仅5.4L。
从目前销售的车辆和目前全国各个经销商的订单看，选择购买带有Cloudrive2.0智云互联行车系统配置的车型的车主占比不断提高。而在各大汽车论坛里，推荐和询问艾瑞泽5的消费者也越来越多。
此外，奇瑞瑞虎系列的SUV车型也继续发力，5月数据显示，瑞虎3的销量为11646辆，环比增长128%，同比增长18%。其中，于5月21日上市的第五代瑞虎3，销量达10039辆。
可以说，进入2.0时代的奇瑞，已经完成了产品谱系的布局，以及调整的阵痛，开始进入发展的正轨中，在北京车展前夕的品牌发布会上，奇瑞还首次发布了瑞虎7和瑞虎3x，同时展出一款“FV2030”品牌愿景概念车，诠释了奇瑞未来产品设计理念及思考和展望。
当然，发展的道路多曲折，特别是在竞争已经完全白热化的市场上，奇瑞能否保持目前的发展势头，除了目前的几款热销产品外，还需快速推出后续车型，同时在市场营销等方面紧跟时代步伐，争取能一鼓作气，继续冲量，回归曾经那个“扛起自主品牌大旗”的血气方刚的奇瑞本色。
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作者：华山论剑
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