做个全能手，我是认真的！ 试宝马全新X1

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网易汽车6月20日报道 开着一款城市SUV在丛林泥地、沙漠和非铺装碎石道路上进行持续三天穿越会是怎样的一种体验？尽管做了很多年的试驾，但是在跟随全新宝马X1来到贝加尔湖中的奥利洪岛之前，我还从来都没有过这种体验，一款主打多功能和驾驶的SUV真的要这么拼吗？不过这回，华晨宝马似乎是认真的......

奥利洪岛是哪？为什么要去那试驾？

奥利洪岛是贝加尔湖的22个岛中面积最大的一个，长约71公里，宽处有15公里，面积约700余平方公里。它位于湖中部偏北，在湖水最深处附近，如果说贝加尔湖是西伯利亚的明珠，奥利洪岛就是这颗明珠的心脏。

虽然有着可观的面积，但是这个岛上仍然保持着原生态的地貌，岛上居民仅有一千多人，没有任何的铺装路面，所有的路都是俄罗斯的国民车UAZ-452（当地被称之为瓦斯面包，纯大梁越野车，带有原始的分时四驱）跑出来的，我们要做的就是穿越整个奥利洪岛，而其中既有极为颠簸的碎石路段，又有深深的森林车辙，甚至还有松软的小片沙漠，这对于一款城市SUV来说简直是不可完成的任务，况且这还是一台注重运动特性的SUV。

作为一款城市SUV，全新X1真的可以吗？

如果说让你开着老款X1去越野，可能但凡了解这款车的人都会使劲摇头，尽管配备了四驱系统，但是基于E9X后驱平台的老款X1在底子上更像一款跨界版的3系（宝马称之为SAV），然而全系的宝马X1在车身的整体比例上相比老款已经判若两车，这也是为什么有很多人说全新X1更像SUV的原因所在。

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宝马X1长轴距版针对中国市场专门做了一些改进，比如将避震系统做了更软的调教，同时，考虑大中国市场的路况，全新X1还全系增配了原厂发动机护板。有了发动机护板的保护，我们在奥利洪岛上的非铺装砂石路面上飞奔更安心，偶尔藏在路中间的凸石轻蹭了底盘也会让人不会有太大顾忌。虽然全新X1的避震系统调软了一些，但是仍然颇为紧绷的悬架系统和18寸较低扁平比的防爆轮胎却在时刻地提醒着驾驶者和乘客这依然是一台公路SUV，不过在几天的驾驶中，人是被颠的不轻，但宝马X1在这些恶劣的环境中丝毫没有掉链子。

小数字依旧带来酣畅淋漓

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18i/20i/25i是此次全新国产宝马X1的三个动力单元，1.5T的18i车型由于不带有四驱系统，我们在下面的篇幅中再去谈。我先来说两款2.0T车型，采用了全新B48系列的2.0T发动机并搭配来自爱信的8AT变速箱，相比之前配备的N系列发动机在技术上更为先进，其配备了第四代Valvetronic电子气门以及更高精度燃油直喷技术，在动力性和燃效方面有着更好的表现。

横置8速变速箱的供应商换为了爱信，然而在不事先告知的情况下，换挡的感受与先前ZF基本无差别，在西伯利亚平直且无车的“私家公路”上，这台变速箱配合着2.0T B48发动机随时都能给驾驶者最酣畅的加速体验，升挡干脆平顺，降档也毫不犹豫，而且变速箱的逻辑考虑到燃油经济性，在非SPORT模式下总是习惯不到2000转便早早升挡，但即便在如此低的转速下，这台2.0T发动机也没有出现扭矩不足的现象发生。

在路况复杂的路段，这台变速箱能够很积极地识别油门踏板所带来的细微变化进行挡位之间的选择，在奥利洪岛多变的道路环境下，充沛的动力和聪明的变速箱这是让驾驶者集中注意力对付路面突发情况的最基本的保障。

xDrive让傻瓜越野无难度

奥利洪岛南北全场达70公里，绝大部分的通勤路面均为沙石路面，这对于SUV车型来说只能算是对可靠性的小小检验，不过想要一睹贝加尔湖的中心腹地，一片山地丛林我们成为了挡在我们面前的最大阻碍，林间小道就是是被当地越野车刨出来的深深车辙，而在一阵小雨之后，这段必经之路变得更让人没底。

“关闭牵引力控制系统，打开DSC，含住刹车下坡然后平稳给油上坡，我们的接近角和离去角都够啊，斜上斜下没问题......”

对讲机里不断传来教练喋喋的叮嘱，的确，新X1在接近角、离去角以及离地间隙无法跟许多硬派SUV相提并论，但通过聪明的走线和介入迅速的电子限滑系统，尽管遇到了无数个交叉轴路况，电子显滑系统通过对打滑轮迅速锁止，加之xDrive四驱系统和HDC陡坡缓降系统，全新X1得以顺利从林中穿出，这也让当地的“瓦斯面包”（UAZ-452）司机们知道了除他们的座驾外，还有一款看似柔弱的宝马同样可以征服全岛。

全新X1的20i和25i有两款车型均配备了xDrive四驱系统，由于采用了全新的UKL前驱平台，自然在结构上与之前的xDrive略有不同，不过这套四驱系统仍然为适时四驱系统，在工作方式上仍然延续了xDrive一贯的迅速、稳定的特点，宝马特有的DSC动态稳定控制系统可以使四驱系统灵活快速地在车桥之间分配驱动力，并且在相应车轮腾空的时候，能够迅速对打滑车轮进行制动，帮助车辆迅速脱离险境。

更多全新X1与奥利洪岛的邂逅，请猛戳以下图集！

当一个全能手，只会越野显然还不够

虽然我很钦佩华晨宝马对于全新X1“敢作敢为”的诠释，但相信舍得把自己的X1开到如此极限的车主极为少有，更多的人对于这款新车仍然有着不少疑问，我根据大家的疑问总结了几个问题为大家解答一下：

国产宝马X1仅仅只是加长了110mm而已吗？

具全新X1的项目负责人称，华晨宝马全新X1长轴距版车型是在德国慕尼黑总部与标准轴距版本X1同期研发的产物，并不是只针对中国市场简单地进行加长轴距，因此在驾驶感受、品质以及设计的整体感方面均与标轴版车型没有太大区别，并且还针对中国市场车主的需求进行了相关升级：

1.轴距增加110mm，这110mm只为增加后排空间

2.针对中国的特殊路况，全新标配发动机底部护板

3.增加PM2.5过滤装置

4.专为中国市场定制的车身颜色

5.悬架系统更为舒适的设定

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前驱平台的全新X1开起来还会是宝马的感觉吗？

首先我要给出一个肯定的答案，是的！

采用了前驱平台的新X1告别的宝马钟情的50：50的前后配重比，两个车桥之间的重量分配为57:43（前/后），车头的沉重加之较高的车身使其车头在理论上不免失去了之前的灵活性，不过为了减小在弯道中推头现象的发生，宝马的工程师升级了车辆的车身稳定系统，在极限情况下通过对转弯时内侧车轮进行相应制动从而减小该现象的发生。

另外，扭矩转向（由于不等长半轴在加速时会产方向盘自动转动的现象）也是前驱车不可回避的一个问题，全新X1更是采用了一套左右等长半轴来解决，宝马的工程师为了驾驶真的是不惜血本啊。

在避震的调教上，新X1的设定也保持了宝马一贯的紧致风格，悬架对于车身的支撑非常到位，虽然针对中国市场有了偏软的设定，但避震给人的感觉仍然比较硬朗，虽然不如老款车型，但是对于SUV车型来说已经算的上“硬”这个标准了，在贝加尔湖畔舒缓的山路上，悬架对于路面的反馈很到位，但却又没有3系那样直接，这样的调教让人不由得心生快意。不过这种调教也不是每个人都喜欢，较硬的避震加上扁平比很小的防爆薄轮胎，在非铺装路面上只会让乘客感到丝丝酸爽。

通过对驾驶模式的调节，方向盘阻尼的回馈力度也会随之改变，而这个力度改变的效果也是非常之明显。在舒适模式下，方向盘的手感非常轻盈，不过路面的清晰反馈和方向盘回正的顺滑阻尼加之精准的指向依旧告诉你这是一台标准的宝马；而切换到运动模式，紧致的方向盘阻尼又将人带回到了开3系的感觉，闭着眼就能感觉出的宝马味道，大概就是这个意思。

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大家关心的1.5T三缸机靠谱吗？

动力够用，NVH比预想的出色的多！

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这台全新的三缸 1.5T发动机首先在账面上有着还可以的表现，136马力，220牛·米，这个数据与宝马316i的那四缸1.6T发动机完全一样，但是排量却减少了。官方标注的1.5T车型的加速时间为10.5秒，宝马车型在实际表现也会比账面数据更为出色一些，我们一般认为百公里加速能跑进10秒的车就不会觉得特别肉，因此三缸的宝马X1在动力方面达到“够用”这个标准是没有问题。

在舒适和经济模式下，这台发动机的表现的确比较慵懒，虽然不能说肉，但也绝不会给人半点激情，在起步阶段仍然还是能感到小排量发动机特有的那种不自信，但是在速度上来之后这种感觉随之消失，动力会伴随油门的开度不断输出，并不会有干踹不走的现象。若想要更随心所欲一些，还是建议切换到运动模式，变速箱的升挡时机被推迟，油门的响应也快了不少，这时候你绝对不会认为这是一台只有1.5L的小排量发动机，更不会想到这是一台三缸机。只不过由于功率和扭矩的局限，在车速超过100km/h之后，这台发动机的再加速受到了不小的限制，高速状态下地板油超车，车辆也不会有特别猛的加速感。

三缸发动机的抖动这是一个不可回避的问题，不过全新X1的18i车型的确让我对其有了全新的认识。发动机在怠速的情况下人坐在车内丝毫不会感受到任何的抖动和噪音，开起来也没有震动过大和噪音过大的现象发生，加上变速箱在巡航的时候将转速压得很低，高速巡航也丝毫不会带来恼人的噪音，整体的NVH水平与2.0T四缸车型没有任何区别。

超低油耗+购置税减半，何乐而不为呢？

受小排量购置税减半的红利，1.5T的宝马X1的购置税应该会在一万元出头，在购车的时候这确实能减少不小的开支，另外，这台1.5T发动机的燃油经济性也可圈可点，官方公布的百公里平均油耗为6.2L，而我们在经过半天的驾驶之后（国道+沙石非铺装路），行车电脑显示的油耗也仅仅只有7L/100km，这样的油耗水平对于一台SUV来说的确很难得。

6AT不仅够用，还小有惊喜

只有1.5T的发动机配备的是6AT变速箱，对于一款小马力发动机来说，配备8速确实有点浪费了，并且由于扭矩不够再在档位间来回切换也不一定是一件好事儿，因此这台同样是来自爱信的6AT就足够使用了。在文章前面我已经对横置的爱信8AT赞不绝口，这台6AT的表现同样优异，虽然发动机的扭矩较小，但是有着一个非常宽泛的输出平台（1250-4300转达到峰值220N·m），因此对于变速箱的匹配来说的确是一个好消息。

在舒适模式和节能模式下，变速箱的升挡非常积极，同样是不到2000转就会择机升挡，只有在低速一挡升二挡的过程中有一些拖挡的轻微抖动，在其他挡位下没有这个问题，虽然发动机功率较小，但是这台6AT在高档位的时候仍然会把转速压得非常低，100km/h巡航还不到2000转，对于省油来说是个利好消息。

同样的，这台6AT的降档可能是考虑到了本身发动机扭矩输出的问题，这台变速箱的降档过程也是格外迅速，在油门稍稍有点大动作的时候，快速地连降两挡是经常的事情，令人惊喜的是，即便这样频繁换挡，抖动的控制也做的非常到位。

UKL带来的最大红利，车内空间的越级

全新国产X1最大的特点就是增加了“L”字眼，相比于国外的标轴版本，其轴距加长了110mm，而加长的这个部分全部都给到了后排，在全新UKL平台下，宝马对车型内部空间的探索显然变得简单了许多。

坐入车内，能够看到和接触到的全部，依然是标准的宝马感觉，但是有一点却与以往的宝马车型都有所不同，就是超大的前挡风玻璃和向前纵向延伸的仪表台，这个可以算是从车内角度看UKL平台车型与以往的宝马后驱车型最大的不同了。没有了前后50：50的负担，发动机的大幅前移让乘坐空间向前有了大幅度的拓展，终于没有了眼前就是挡风玻璃的体验了。

在加长了110mm之后，全新X1在乘坐空间方面直线上升了两个档次，从“紧凑”跳过“够用”直接奔向“宽敞”，老X1最容易被人诟病的后排局促问题得到彻底解决，而且，你可以把脚完全的深入前排座椅底下，无形中使后排空间进一步增大。但是，空间大归大，尽管前排座椅有可伸缩的腿托，但新X1座椅给我留下的印象并不是特别好，前后排座椅都不太舒服，尤其是后排座椅的坐垫太短，让舒适性大打折扣。

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“配置：拼的不是有无/是体验”

我喜欢讲师说到的这句话，配置有无很简单，但做到人性化和体验并不是每个厂商都能做得很好，宝马X1在拥有众多舒适和先进配置的同时，特别谈到注重用户体验，国内厂商某亚迪就是只将配置停留在“有”层面的典型。

全新X1在配置方面的表现正是这样，虽然没有特别多的高科技配置，比如ACC、盲区提醒、全景倒车影像等，但是在实用性方面的配置却一点也不缺。另外，全新X1的配置普及率非常高，像电动尾门、LED大灯、全景天窗、HUD以及自动泊车等功能在除了28.6万元最低配车型以外的全部车型上标配，虽然卖的有些贵，但是配置却着实不低。

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空间,重点在“隐藏的惊喜”

全新X1在空间方面的利用率非常高，除了一些常规的储物空间外，它还提供了更为丰富的人性化储物空间和后备箱空间。具备非接触式开关功能的后备箱方便进入，用脚划过车尾下方，尾门自动开启。加大的后备箱空间，能轻松装下三个人的旅行行囊。后排座椅靠背可按 40 : 20 : 40 进行折叠放平，后备厢容积可在505升至1650升之间变换，同级车型无出其右。而且行李厢底板下还隐藏了100升平整的储物空间，能够放下两个登机行李箱。

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什么，还不知道全新X1卖多少钱？

全新宝马X1于5月20日正式上市，新车搭1.5T和2.0T两种排量、三种动力调校，共分为6款车型，售价区间为28.6-43.9万元 。

宝马X1上市已经有了一个月有余，虽然在上市之后很多网友反映这个售价确实高了，毕竟相比Q3和GLA这两个“同级”对手贵了许多，不过我经过了三天的体验之后，却又觉得这个价格也合情合理，毕竟在空间方面全新X1真的是“碾压”了这两个对手，而在动力和配置方面也确实不差，用一种越级的诚意搭配比对手高一些的售价还是有情可原的。

另外，搭载三缸1.5T发动机版本的18Li车型经过体验，在动力性方面并没有那么差，并且NVH水平也做的非常好，如果想花不高的价钱买一台宝马SUV，那么低配的全新X1完全可以考虑，趁着购置税减半的政策仍然有效和超低的油耗，这的确能够剩下不小的一笔钱。

至于2.0T的宝马X1，其价格区间也钻如了紧凑型和中型豪华SUV的价格空当，动力和配置都还不错，再加上与中型SUV相差不多的空间表现，相信像奥迪Q5、GLC以及凯迪拉克XT5一些低配车型的潜在购买者在面对这样一款车的时候也会有所动摇。

作者：褚超

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