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网易汽车6月20日报道 6月16日，上汽发布了荣威RX5的预售价，其中2.0T两驱互联智享版不超17万（次顶配）、2.0T四驱互联网智尊版不超19万（顶配），新车将7月份正式上市。
对于上汽集团来说，这款与阿里汽车合作的智能SUV让其一出生便注定要被记录在历史的一页中。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋对网易汽车表示：“荣威RX5在研发上的投入上确实非常大，按照今天公布的预售价，可能真的赚不到什么钱。”
那这款“越级”的智能SUV意义几何？或许，重塑品质标签才是上汽最看重的。
王晓秋认为：“上汽集团非常看重产品品质，而自主品牌也要依靠品质走出去，这就需要拿出质量更加过硬的产品。”此前上汽通用昂科威已经成功出口到美国进行销售，而上汽集团也有着宏大的海外战略，2014年，上汽集团海外产能为39.0万辆，未来计划扩张至75.3万辆。
海外扩张更离不开品质的保证，而在上汽人眼中，荣威RX5就是检验上汽十年技术研发水平的标准，“从荣威RX5开始，整个上汽产品的品质，将从外观内饰到动力总成，开始全面提升”，王晓秋如是说道。
王晓秋认为，自主品牌整体表现和欧美等合资品牌还是有比较大的差距的，“性价比”的道路也会越走越窄。在这样的情况下，上汽应努力提升“颜值”，同时坚持不断在技术上创新。
在营销方面，王晓秋表示：“希望我们的产品在品质上能和竞争对手进行错位竞争。”也就是说，在保证品质的情况下，尽量压低售价，同时又祭出智能SUV这一大卖点。据王晓秋透露，上汽集团还将和阿里汽车举行发布会，“揭晓荣威RX5的互联网应用悬念”。
以下为对话实录：
网易汽车：在刚才的发布会上，您一直在谈“越级”，那我们是否也可以理解成：荣威RX5在外观、内饰、安全等各方面的表现，都超越了20万以上的SUV，但是它的价格更便宜。另外，您刚才还提到，上汽为这款车投入了很大的精力，并且还可能是一款不赚钱的车，这是所有品牌都必须跨越的一步。请您解释一下荣威RX5的“越级”究竟体现在哪？
王晓秋：去年的广州车展上，我提出了上汽将要开启一个“品质”时代。自主品牌需要依靠品质走下去、走出去。比如，在海外市场方面，上汽已经设立了几个点。凭借高品质、高质量，上汽的产品相比同级自主品牌产品虽然价格更贵，但依然在海外市场积累了极好的口碑。对于中国车企来说，我们一定要“走出去”，而这就需要车企拿出好的产品，因为自主品牌产品出口代表了“中国制造”的形象，一旦出现某些产品的品质或质量不过关的现象，所有的汽车都会被全数退回。因此，我们希望，上汽“走出去”的每一步都是踏踏实实的。上汽自主研发“蓝芯”发动机、变速箱等，就是希望产品以更好的性能留住客户。比方说，即便用户在未来某天换了更贵的车，但是我们产品给他留下的高质量、高品质的印象会一直伴随着他。
荣威RX5在研发上的投入上确实非常大，按照今天公布的预售价，可能真的赚不到什么钱，但是这条路是迟早要走的。只有品质达到最极致，用户才会支持。一种相互信任的关系建立起来以后，客户才能长久。可能大家都会觉得，产品采用了这么多技术，比如其他车用小边框，而荣威RX5用大边框；其他车高强度钢可能用了20%-30%，而荣威RX5却能做到高强度钢比例超过65%，其中热成型钢比例达7.4%之多。从荣威RX5开始，整个上汽产品的品质，将从外观内饰到动力总成，开始全面提升。并且，荣威RX5是检验上汽十年技术研发水平的标准。这就要求企业一定要长期发展下去，并且技术需要继续深入研发，就像上汽技术中心一样，大家因志同道合而一同前行。
网易汽车：消费者在买车的时候很容易陷入这样的一个误区，就是看到的配置都想要，但是又希望价格能更低一点。但是我们从事汽车行业的人都知道，并不是说配置越多越好。您怎么看待这种现象？刚才您在发布会上也提出了“品价比”这个概念，那这种提法能改变消费者的误区吗？
王晓秋：用户是不太可能被改变的。但是因为我尊重你，所以我希望把我们的想法告诉你，大家一起去思考。荣威RX5是全球首款量产的互联网汽车，作为一个新品类，它刚出来的时候一定会受到很多质疑。荣威RX5这款产品，我们的诚意非常足。比如，原来我们的1.8T发动机，最大功率118kw，其实还是有竞争力的，但是我们还是直接上了2.0T的发动机。再比如，在售价方面，我们今天发布的这个预售价不高于19万，但最终的价格，还有很大想象空间。
经过这么多年的发展，自主品牌的技术也在不断的进步。以前我们做产品的时候，考虑了技术，就把外观忽略掉了。但是消费者的需求是全方位的。所以，从顾客的角度来讲，我希望荣威RX5是物超所值的，不是简单的物有所值。也许大家会吐槽，说今天的预售价设的太高了，但是如果我把荣威RX5换个合资品牌的标，同样的性能配置，不高于19万的售价绝对是一个非常诚意的价格。
实际上今天跟大家的沟通，更多的是为讲清楚这款车好在哪里。就像今天说的刹车距离比同级SUV短3到5米，这是一个结果，我们要把原因讲清楚，刹车距离短是因为我们的刹车片使用了陶瓷材料，制动性能更加出色；再比如百公里油耗少2L，我们会在接下来的深度体验活动中，让消费者自己去感受它的节油性。也许会有人说，这些方面的提升，不如堆砌配置给消费者的冲击大，其实我完全可以用更便宜的材料，把省下来的钱再加两个气囊，这样在配置上看上去会更高。但是这样做在安全性能上会大打折扣。所以根本的还是要把握这个产品的质量。
网易汽车：在移动互联网时代，汽车与互联网的融合趋势越来越不可逆，比如说特斯拉，一出生就带有互联网的属性，在全球包括中国市场，引起了大家的广泛关注。您觉得荣威RX5的出现会对互联网汽车以及互联网生态有什么样的影响？第二个问题就是您怎么看待SUV的发展趋势？另外你认为荣威RX5这个产品未来如果要不被别的品牌淹没的话，必须具备哪些特点和优势？
王晓秋：目前，SUV车型占据国内汽车市场近43%的份额，比美国的50%要低一点。大家都知道，在轿车领域，自主品牌被合资品牌挤压的有点严重，各方面的竞争力都不如合资品牌。相对轿车而言，自主品牌SUV发展的就要好很多，低价高配的策略还是比较奏效的，但从长远的角度来说，我们还是要更多的关注品质。因为只有高品质的产品，才能让消费者喜欢，才能在市场上生存下来。特别是现在合资品牌车型的价格也在下探，自主品牌的压力也会越来越大。如果还是按照以前的老路子，不注重品质的话，很多车企就会被挤出去。
不过有一点是值得高兴的，那就是经过这么多年的学习积累，每一家自主品牌的技术都在进步，跟合资品牌的差距越来越小了。另外，我们还希望我们的产品在品质上能和竞争对手进行错位竞争。
另外，互联网汽车首先它必须和互联网有共性，是互联网的一个成员，而不是简单地挂上互联网的牌子。所以，身份是互联网汽车的一个重要标志。还有，我们将会和阿里一起举行一个发布会，揭晓荣威RX5的互联网应用悬念，希望大家能持续关注我们。
网易汽车：荣威RX5是“我的超级互联网SUV”，能不能简单介绍一下荣威RX5互联网系统的特点？您认为对于消费者来说，这套系统在他们在购买的时候能起到多大的决定作用？
王晓秋：我们的客户主要集中在20岁以上的80后、90后。这代人对互联网元素的依赖性远远超过我们。或者说，互联网对他们有非常大的影响力。但不是说每一款车都应该有互联网系统。比如在三四线城市，消费者可能对这个一点兴趣都没有，他们并不关心路况是否拥堵，如何设置行车路线。但大家也都非常清楚互联网汽车本身的发展趋势，它是未来智能驾驶的第一步，如果互联网汽车行不通的话，智能驾驶也就不可能实现，我估计最晚2030年会完全实现智能驾驶，虽然这在今天看来很不现实。但到2030年，不止互联网公司会推互联网汽车，政府规划里也不会少了互联网汽车，我认为这是一个趋势。长远来说，我们是希望跟着互联网往前走。有了和阿里合作的互联网数据以后，驾驶会变得更有乐趣，我相信年轻人可能会更喜欢荣威RX5这款车。当然它也不仅仅包含互联网这方面。
网易汽车：荣威RX5的上市过程就像是一出精彩的“连续剧”。从它的“颜值”开始秀，然后是动力操控这块内容，现在价格预售价也出来了引起了非常大的关注度。今天的发布会上提到，荣威RX5是一款“全方位越级品质”的SUV，具体体现在哪些方面？这是不是意味着看颜值的时代已经结束了？
王晓秋：“颜值”很重要，但是光靠“颜值”肯定是生存不下去的。就目前的情况来说，自主品牌整体表现和欧美等合资品牌还是有比较大的差距的。但是，未来我们不仅要跟自主品牌竞争，还要走出去参与全球市场的竞争，所以我们应该早一点在技术上让用户感受到我们的优势。否则一直比“配价比”，这条路会越走越窄。正是基于这一点，我们努力在“颜值”上提升自己，同时坚持不断在技术上创新。就像我们的新能源汽车一样，要做就要坚持做最好。
网易汽车：有时候我们会碰到这么一种情况，一款车上市之前叫好声一片，但是真到上市了，销量却并不怎么好。您怎么看待这种“叫好不叫座”的现象？您自己内心对荣威RX5这款车的销量有要求吗？
王晓秋：一款车好不好，价格怎么样，每个人心中都会有一个期望。销量肯定是需要的。现在荣威RX5“颜值”足够，性能足够，配置足够，预售价也是满满的诚意。我相信现在大家最关注的就是它的实际售价是多少，上市后能卖多少台？现在各大自主品牌都在比拼价格，但我刚才讲的很清楚，我希望荣威RX5是一款有品质的车，要让客户真正感到物超所值。
主持人：我觉得这可能就是目前自主品牌所要面临的挑战，比拼价格这件事总有一天要实现突破。荣威RX5无论是在动力、技术、配置和性能上都实现了越级突破，在这样的情况下，我们还是围绕15-19万的价格来做。并不是说它的价格不进入自主品牌区间。另外关于1.5T车型，我们肯定也会找个非常好的时期来宣布价格。
王晓秋：我们现在要想办法改变中国汽车工业的现状，但是这项工作光靠一两家车企是完成不了的，政府、车企、消费者都有责任推动整个行业往前发展。因为汽车是工业的重中之重，我们要着力提高技术水平，和合资企业抗衡，推动中国汽车工业参与更高层次的市场竞争，促进整个汽车工业良性发展。
网易汽车：您刚才说到互联网商业模式的问题，上汽现在跟阿里巴巴合作，他们有没有可能给你们新的盈利模式，然后支撑硬件相对有一个比较低的价格？
王晓秋：每一个企业都有它的盈利模式，互联网企业通过数据和其他的形式，找到了一条出路，比如说，通过流量或者通过其他推送来盈利，实际上这就是一种商业的模式，并且是长期的。有的时候可能提供免费流量的方式，吸引消费者使用，建立一个商业模式以后，再来想办法降低流量费等其他成本。所以说这个互联网汽车是不太可能免费，就像充话费送手机一样。互联网汽车不太可能免费开，但收费可能会便宜一点。
还有一个问题就是新能源汽车，国情不同决定了商业模式的不同，也决定了它的不同产业技术路线，更决定了造出来的产品不一样。但实际上，技术路线仍旧是全世界通行的。上汽认为产品是最关键的。因为产品力是支撑品牌的根本力量。
作者：常思玥
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