版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月4日报道 SPORTAGE对于国内消费者而言，既叫狮跑（第二代车型），也叫智跑（第三代车型），现在还要再加上KX5(第四代车型)，作为较早进入中国的起亚车型，SPORTAGE的销量和口碑都相当不错，值得一提的是，今天登场的KX5也将和狮跑、智跑共代销售，从而丰富这个市场中的选择。
今天我们体验的车型为KX5 1.6T四驱版，也就是售价23.18万元的顶配车型，新车保留了K系列的大量设计元素，配置上则一如既往的“慷慨”，我们将通过下面的内容跟大家分享下这款车的驾驶感受。
●造型“逆生长”加大号版KX3
从狮跑开始，彼得希瑞尔便为后续的SPORTAGE车型奠定了基调，凌厉的线条和个性的设计成为了其标志性设计。在KX5身上，张扬和酷炫成为了主旋律，虽然有些夸张，但有着绝对高的辨识度。
尽管造型布局与KX3一脉相承，但KX5在细节处还是积极求变，比如不同的灯组设计和中网，这是凸显其个性最直接的地方。
车身尺寸相比上一代车型有一定调整，这与采用和全新途胜相同的平台不无关系，在尺寸的比拼上，KX5和竞争对手相差不多。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 起亚KX5 | 4480 | 1855 | 1645 | 2670 |
| 全新途胜 | 4475 | 1850 | 1660 | 2670 |
| 翼虎 | 4524 | 1838 | 1695 | 2690 |
| 本田CR-V | 4585 | 1820 | 1685 | 2620 |
| 网易汽车 | ||||
既然定名为KX5，自然与他的“小弟”KX3脱不开干系，实际从外观造型上，KX5就已经完全“暴露”了自己的身份，凌厉的车身线条和各区域动感的元素与KX3比较相似，只是细节处的处理更紧凑，看上去更有活力。
●家族化风格配置依然出众
相较于家族化的内饰，丰富的配置则再次成为KX5的主要特点，实际上这也一直是韩系车型的优势，在KX5上，几乎所有主流配置都有所体现，驾乘舒适性非常出色。
●空间变化不大 载物能力有保证
2670mm的轴距相比智跑增加了30mm，实际体验中并没有太多直观的感受，座椅角度调节以及电源口的设计为后排乘客提供了更多舒适便利性，储物空间也完全够用，整体空间表现还是比较符合预期的。
●熟悉的总成相似的味道 低扭出众驾驶轻快
KX5上的这台1.6T-GDI发动机在起亚以及现代的众多车型上都有所搭载，最大功率130kW，最大扭矩265NM，与之匹配的是7速双离合器，整体总成与K4、K5车型如出一辙。
由于涡轮在1500rpm左右时就已经介入，加速初期的动力释放呈现出非常积极的状态，充足的低转速扭矩对于在走走停停的城市行车很有帮助。即便需要急加速，变速想也能够很快的做出反应，迟滞现象并不明显，中段加速能力也有着不错的表现。
有着欧洲车型风格的底盘调校偏硬，悬挂力度偏紧，能够保持良好的车身姿态，转向手感则偏轻，车身相应速度一般，指向性也并非完全精确。整体风格属于日常代步出行完全OK，但不适宜“较劲”的类型。
写在最后：
在目前竞争激烈的紧凑级SUV市场上，别的车型暂且不提，单是狮跑和智跑就已经足够形成分流效应。这对于KX5来说是个不小的挑战。
虽然与狮跑、智跑共同销售看上去属于“多生孩子好打架”的策略，但这就像一把双刃剑同时威胁着KX5。在狮跑官降5万（指导价10.98-14.68万元），智跑官降2万（指导价14.48-22.98万元）之后，KX5能否凭借性价比优势在“三兄弟”中更得宠，或许还需要市场的进一步检验。
作者：李天适
热门跟贴