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网易汽车7月6日报道 前些天看了我同事闫老师对自己新买玩具smart的用车体会 《玩具？老年代步车？smart车主的用车分享》 之后，心里就想也把自己这几个月对于新车雷克萨斯ES的感悟写出来与大家分享，虽然由于工作平时摸过的车不少，但区区几天甚至几个小时的接触实在难言体会细致，这一次写自己的车，相信感受会更真实更细微！
● 我的需求——可靠、舒适的大车
先介绍下我的这台新车吧，2015款ES 300h舒适版，就是混动的最低配，官方售价37.8万，目前北京市场大约有2.5-3万左右的优惠，如果您是置换的话还能享受厂家的置换补贴，我没记错的话ES300h是6000元。
由于家里只有一个指标，今年又打算要孩子，所以就必须要选一台大一些的车，而我本人对SUV无感，旅行车性价比又太低，所以就锁定为三厢轿车，预算30-40万之间。
上面提到了要选“大一些”的车，这个大当然指的是车内空间，再具体些的话就是后排空间，对于轴距和级别我并不是很看重，也没必要去刻意追求这些表面的东西，只要我觉得后排宽敞就可以了，这一点比较感性。
● 为什么不是德国车？
这个问题很多人问过我，现在A6L和奔驰E的优惠都很大，为什么要选日本车？我的回答是：可靠+后期费用，车是用来伺候人的，我需要它在几年甚至十年的时间里勤勤恳恳，这一点日系车要比德系车更值得信赖，说到这也许会有人提反对意见，但在我的朋友圈中确实没听说过日系车换变速箱、漏油、断轴等问题……
不选德系车的第二个原因是后期费用高，动辄上千的小保费用如果还能勉强接受的话，那出了质保期稍微给你来个头疼脑热的话，没个大几千您是别想出4S店的，别说买豪华品牌的人不在乎钱，到那时谁苦谁知道！
● 为什么是混动？
依照上面的看法，我最后的目标锁定在了ES和皇冠，雷克萨斯的精致和豪华最终让我做出了选择，而选择混动版的原因则是因为ES200的动力有些孱弱了（我开过），ES250最低配的只比我这台便宜了3万，这样的话不如直接上混动版，即使油费上省不出这几万，但至少也体会一把丰田独步天下的混动技术了，况且还比汽油版多出了两年保养和保修。
● 最关心的油耗
想必这应该是大家最关心的问题了，我这台车目前开了4000多公里，我开车属于比较省油的类型，进入6月后几乎是全程开启空调，目前行车电脑显示的平均油耗是5升/百公里，平均时速为30km/h，我个人表示很满意，一箱油跑1100公里会很有成就感！
● 真的是“越堵越省油”吗？
其实未必，丰田的这套混动系统我总结就是，在堵车、起步和低速时尽量使用纯电驱动，这是它节油的根基，把汽油车最费油的状态用纯电驱动，油耗当然就降下来了。但如果遇到爆堵路况，电池电量毕竟维持不了太长时间的怠速，所以还是要靠发动机来进行充电，这时油耗也会上升，只不过不会像汽油车增加的那么快罢了。
还有就是高速油耗了，提车当月我去了一趟河北，往返500公里高速路况很好，时速基本维持在100-120km/h，一趟下来我的平均油耗上升了大约0.5升左右，因为80km/h以后就很少能用到纯电驱动了，基本相当于汽油车状态。
所以从我这几个月的经验来看，在城市中比较堵但不是特别堵的情况下，ES 300h的油耗是最具优势的，畅通和高速时基本不具备优势，特别堵时也有优势，但并不是最省油的状态。
● 让我满意的地方
车也不是什么新车了，没必要细致介绍了，我就直接说几点我满意和不满意的地方吧，咱们先说好的，舒适！同德系车相比，雷克萨斯的舒适更多体现在了安逸上，无论是开还是坐，你都能够体会到一种与世隔绝的安逸，面对每天早晚高峰的拥堵路况，在你累了一天后，进入车内好像迅速就能将紧张的神经放松下来，进而享受起那悠闲的驾乘过程。
舒适感同样离不开居家的内饰设计，在豪华品牌中雷克萨斯的内饰要更居家一些，不追求表面的豪华与气势，更在意那种触手可得的精致，设计师们收敛起了自身的个性，所有的初衷都是为了迎合消费者的体验，效果就是你只要坐进车内就会感到，这种豪华要更亲切、更实在！
舒适当然也离不开底盘的调校，我承认，ES的底盘并没有德系车那样富有机械感，甚至质感上也略逊一筹，但这并不代表它松散，相反整体感非常好，过滤能力也绝对是顶级水准，以柔克刚的悬架调校会始终保持车身纵向和横向的稳定性，底盘不重但很厚，悬架不硬但很韧，很见功底的调校！
座椅同样为舒适做出了贡献，我这款是300h的最低配，没有半苯胺、甚至连真皮都不是，但它真的舒服，就跟家里的沙发一样，坐上去疲劳度至少减三成。
人在舒服的同时往往就容易慵懒，换在ES身上就是不愿意开快车了，我之前开车属于不快不慢的状态，如今这几个月是越开越慢了，性子也不那么着急了，遇到个加塞儿或者瞎钻的也不那么爱起急了，相反到是更愿意关注平均油耗的变化，因为一箱油开1100公里确实挺有成就感的。
驾驶ES就是能带给你这种别无所求的感觉，因为它的安逸和舒适足以让你忘掉激情和冲动，过日子，贤良淑德要比妖娆妩媚来得更实际一些。
有人说ES 300h缺少驾驶感，对此我不反对，在它身上你确实很难找到驾驶乐趣，转向和油门的调校都是缓慢安逸的，但这也正是我做出的选择，没有车能够真正做到面面俱到，要怪就怪我只有一个指标吧……
外形也说几句吧，去年中期改款后，ES也换上了很有杀气的家族前脸，家里人都说它看起来非常狠，我觉得就跟披了狼皮的羊似的，多少有了点气场。
家里人目前对于后排空间都挺满意的，他们觉得无论是横向还是腿部空间都很充裕，我买车前就知道ES虽然不是“L”的，但这个水平满足家用没问题。
● 希望改进的地方
配置的整体表现我还是满意的，基本上满足了我的要求，但没有座椅加热还是让我媳妇深感遗憾。然后就是那四条面条儿胎了，我能理解为了节油所做出的牺牲，但这么大个车，215mm宽度轮胎真心够节俭，论坛里很多网友换了宽胎后都说高速稳定性和刹车显著提升了……
丰田的刹车一直给人印象都是前段偏软，ES也不例外，和我之前的思域比都很明显，需要适应一段时间。再有就是前排的储物空间不够丰富，车钥匙+手机+烟就已经显得不够宽裕了。还有一点就是后备箱的装载能力，由于有了电池组，空间其实和我的思域差不多了，未来有了孩子出门可能受到些制约。
● 关于后期费用
油费是最大的养车开支，目前ES 300h每公里的油费不到4角，相信没有人会不满意吧？再说保养，大家知道雷克萨斯为混动车提供6年15万公里免费保养，除了一些需要清洗的项目，6年内基本上就不用再花钱了。
保修也是6年15万公里，用网上的话说就是，除了车钥匙电池和轮胎，都在保修范围内，这一点我还没亲自验证过，等有机会再和大家细聊。
● 一台让人别无所求的车
最后到了该做总结的时候了，车开了3个多月，我是越来越喜欢它了，或者说理解更恰当一些，对于我当初购车的需求和倾向，ES 300h没有让我失望，而且让我觉得这个选择愈发正确，也许几年前ES并不适合我，但对于现在的我来说，它能够让我别无所求并感到满足，这正是我需要的。
作者：陈博斯
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