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网易汽车7月14日报道 如果说近期车市的“网红”，那么荣威RX5无论是作为上汽荣威旗下全新设计语言的首款SUV，还是与阿里合作的“全球首款互联网汽车”的名号，都足以让它成为我们关注的焦点；对于这款SUV，我可以说从设计之初就受邀参与，一直到RX5的发布，我一直都有跟随报道；那么，作为一款SUV，作为一款车究竟开起来的感受如何？相比同一家族的名爵锐腾的驾驶感受是否有提升呢？我们此次来到皖南山区，在号称江南“川藏线”的盘山公路上，驾驶荣威RX5 30T车型，穿越天路72拐，全方位的体验这款新车的驾驶感受和性能！究竟驾驶感受如何？仔细看看文章中的体验！
在此前的很多文章中，我们已经对于RX5的设计、外观、内饰以及功能都做了一一详解，因此本次试驾我们会主要体验RX5的驾驶感受和动力匹配等方面的细节内容；
为了与市面上的竞争对手以及区分名爵锐腾与荣威RX5之间的区别，我们首先来到了位于广德的上汽通用泛亚研发试验中心，对于RX5进行了一系列的测试；不过，作为全系中的顶配车型，也是我们测试的这台30T以及30T AWD（四驱）车型，它的2.0T发动机+6速双离合变速箱的匹配究竟如何呢？
在试驾和测试之前我们先来看一段简短的视频，是在试驾之前对于Yun OS语音系统的体验：
6速湿式双离合变速箱以舒适性为取向，并以相对延迟换挡时间来减少顿挫感的产生。
首先来看一下
● 0-100km/h加速测试
前驱：8.26秒/ 四驱：8.95秒
● 100-0km/h刹车测试
两驱：38.15米/四驱：37.95米
尽管是一款以舒适为取向的城市SUV，RX5的起步0.27秒左右恢复抓离地，在50km/h之前的G值都保持在0.5左右浮动，加速还是很迅猛的。也许是因为测试次数略多，变速箱的换挡速度还是有些迟滞，换挡的平顺牺牲了动力。比较稳定的刹车曲线，与MG的锐腾相比基本一致，g值基本保持在-1左右，刹车距离也很出色，达到了37.95米，在同级竞争对手中，实力很强劲。与两驱版相比，四驱版本的刹车距离略微优秀了0.2米，这也与实际情况相符，无论如何，两台RX5测试车的刹车成绩已经都进入了优秀范围，这是事实。
● 公路/山路试驾体验
其实，早在一个月前我就已经对荣威RX5的动力表现有了大致的了解，然而那时的车况还处于试装阶段，因此我更加期待这次量产车型的试驾过程；
崎岖的山路难免会有一些坑洼和碎石，偏向舒适的悬架调教并没有过软，通过小障碍时可以过滤掉的不必要的振动，保证了最基本的路敢回馈。另外，穿梭在山路中的RX5的车身姿态表现还不错，悬架反应并不迟缓，车尾的灵活表现，让车身表现的不会拖泥带水，“批弯”也算干脆。
全文总结：
短短两天的测试和试驾过程中，给我最深的体验除了是这套2.0T+6速双离合的加速和刹车成绩依然优秀之外，那就是荣威RX5的变速箱平顺了，底盘质感达到合资车水准；当然，无论是公路还是山路试驾，这款车在细节的处理还是令人满意的。作为一款“互联网汽车”，当然不是此次试驾的重要体验项目，但是我们也可以通过短暂的体验感受到它的强大功能，尽管说双离合变速箱固有的一些问题依旧存在，但是我们可以看到上汽的进步，作为荣威旗下的一款精品车型，其做工和驾驶质感也已经赶超合资企业，加上充沛的动力系统和很高的颜值，的确可以称得上是一名“实力者”。
作者：武岳
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