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网易汽车7月17日报道 不知不觉，特斯拉在中国的超级充电站已经建成了百座。
目前，特斯拉的所有超级充电站已经覆盖了中国的61个城市，其中有400多个超级充电桩，1300多个目的地充电桩覆盖130多个城市，覆盖华北、华东、华南以及西北、西南等区域。据了解，在今年年底，特斯拉计划在中国再建40个超级充电站。
7月16日，特斯拉揭幕了在中国第100座超级充电站，实际上，位于北京华贸体验店的这座超级充电站在6月底便已经竣工，而此次的揭幕仪式更多的意义在于给自己、给未来的一种信心与鼓励。
然而，比这第100座超级充电站更有意义的，是特斯拉与充电新国标的“拥抱”。
在16日的揭幕仪式上，特斯拉首席技术官JB Straubel空降北京。他表示，中国已经成为特斯拉全球范围内增长最快和第二大市场，特斯拉将在配合中国公共充电基础设施的基础上，继续加大特斯拉自有的公共和家用充电网络建设，提升车主的充电体验。
众所周知，特斯拉追求的生态闭环在中国受到了不小的挑战，充电标准的不统一让其有些特立独行，那特斯拉究竟如何“配合中国公共充电基础设施”？让我们从“充电伙伴计划”说起。
充电伙伴计划
在今年4月份，特斯拉携中国质量认证中心（CQC）共同启动了“充电伙伴计划”，该计划的核心内容便是鼓励合作伙伴通过CQC自愿性认证，特斯拉将在通过CQC认证的企业和产品中优先选择，并进一步在新成立的中国充电测试中心进行互通互联测试，通过测试的充电设施产品将可被纳入特斯拉充电伙伴体系。
这个计划也意味着特斯拉为符合充电新国标所做的努力已经开始落在实处。
充电新国标虽然在年初就已经出台，但目前仍然处在一个空档期，各企业对于如何执行，仍然一头雾水，也尚未出台明确的法律法规对新国标进行约束，而特斯拉的这项计划，或许将会推动新国标的发展。
不止有“计划”
特斯拉中国区总经理朱晓彤为我们展示了一张充电转接头的图片，特斯拉的车主可以通过这个转换接头到符合国标的任何充电桩进行充电，除了转换插头之外，特斯拉还在同步进行下一代车型的改款，以便其在中国市场适应新国标。
朱晓彤表示：“特斯拉将全力配合充电国标的推行，现在正在积极进行技术开发，将来充电桩与车型都将全面符合中国充电国标的设施。同时也为特斯拉车主提供解决方案，使大家可以享受到其他符合中国充电国标的基础设施。”
但需要注意的是，这个转接头只适用于特斯拉的车主在使用其他符合国标的非特斯拉充电桩时使用，也就是说，现在特斯拉仅向车辆开放了与外界的互联互通，对于特斯拉的充电桩向外界开放则只字不提。
从去年11月份，特斯拉就已经开始在考虑将充电桩向公众开放，但明眼人一看便知，充电桩的开放一定是阻力最大的，开放的时间也一定会是最晚的。
为什么？举个最简单的例子，如果你开着自己买的百万豪车去4S店做保养，原本属于你的专属保养工位，却被一辆售价不到5万元的小型车占据，你心里该怎么想？
况且，会有特斯拉车主开车跑到非特斯拉充电桩进行充电吗？
作者：常思玥
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