网易汽车综合7月18日报道 众所周知，对于汽车行业而言，业界对于车企旗下车型销量表现一直都保持高度关注，无论是月度、季度、半年还是全年的销量表现。但我发现，业界在关注车企旗下车型销量的时候，往往都是单纯的以数据论成败，往往只关注其绝对的销量表现以及其同比和环比的增速表现。
作为曾经有在车企做过市场研究工作，尤其是数据分析工作经验的人，我认为，上述这种单纯以数据论成败的销量解读方式是不科学和充分的。
应该来讲，影响车企旗下车型销量表现的因素，可能会有以下这么几点：
市场需求旺盛与否以及同级竞争的激烈程度
应该来讲，市场需求是否旺盛无疑是影响车型销量的关键因素，如处于高速增长期的SUV市场，在其供不应求的阶段，车企不愁旗下SUV产品卖不出去，就愁有没有SUV产品可卖；而市场竞争的激烈程度同样也会影响到车型销量，在竞争不充分的市场，如前期的SUV市场，在售的SUV车型的销量表现可谓是“皆大欢喜”，但在竞争充分的市场，又如目前的SUV市场，在售的SUV车型的销量表现就开始出现了“几家欢喜，几家愁”的局面。
汽车产品本身所处的生命周期阶段
一般汽车产品的生命周期是5到7年，在上市的头一两年，我们一方面会看到这款产品的绝对销量可能并不高，尤其是第一年，毕竟这是销量爬坡期，另一方面我们又会看到这款产品的销量增速惊人，尤其是第二年，毕竟第一年同期的销量基数低，如吉利博越。
而到了产品生命周期的中期改款阶段，我们一方面会看到这款产品的销量增速可能并不高，毕竟同期的销量基数已经够高，另一方面我们也有可能会看到这款产品的销量有些波动，毕竟车企可能在对这款产品进行切换，准备推出中期改款产品，如长安CS75。
到了产品生命周期的末期，我们一方面可能会因为同期基数高的原因，而看到这款产品的销量增速已经不高，同时也有可能出现因为新旧两代产品准备切换以及市场对这款产品的“审美疲劳”等原因，出现销量下滑，但也有可能厂家谋求以降档降价的方式，谋求这款产品继续销售，从而出现销量和增速仍有明显较好表现的情况，如哈弗H6。
汽车产品本身的产品力表现，尤其是品质
一般来讲，作为新上市的汽车产品，除了品牌因素之外其中大部车型会任借其造型、配置和性能等各方面因素，再加上合理和有效的营销，在上市初期会迎来不错的市场关注度，也会迎来不错的销量爬坡。但在质量把控方面的差异，随后的市场表现可能就会出现大的不同，那些从首批用户反馈得到不错质量口碑的车型可能销量会继续向上突破，如传祺GS4，但那些从首批用户反馈得到不理想质量口碑的车型可能销量就会就此向下回落。值得指出的是，对于质量的把控，无论哪一批次用户和产品出现口碑或质量波动，都会对后期产品的销售带来不利影响。
车企针对产品的营销策略是否得当
营销策略包括传播策略和市场策略等方面，在传播策略方面，是否坚持了持续性和高强度的传播，是否实现了对目标客户尽可能的传播覆盖，如果在这些方面做好了，对于一款新产品而言，无疑就奠定了高销量的一个必要基础，如吉利博越；而在市场策略方面，则主要体现在价格策略方面，合理的价格策略无疑会进一步提振市场销量，如前期哈弗H6的官方降价，而有一些价格策略则显得有些考虑不充分，如紧随哈弗H6跟风进行官降的一些竞品车型，并没有获得理想的销量提振，甚至还有极少数的一些新产品在不错的销量爬坡期，还出现加价销售的情况，导致销量就此止步。
销售渠道给不给力
说到销售渠道对于产品销量的影响，相信业界能想到两个品牌，一个是得益于拥有丰富下沉渠道的上汽通用五菱，一个是受困于渠道建设相对较慢的观致汽车。上汽通用五菱可能是目前中国所有车企是拥有渠道数量最多的车企，也是渠道下沉最到位的车企之一，而这种渠道优势，也奠定了其宝骏560和宝骏730等销量神车的出现；而观致汽车作为目前中国品牌中的高端品牌，虽然在品牌等方面还有一些支撑力问题，但影响观致汽车销量的关键因素可能还是渠道的不足。
应该来讲，上述五个方面是影响车企旗下车型销量表现的一些关键因素，当然也有诸如车企内部生产线的调整或建设等其他因素。因此，业界在对车企的销量进行解读时，应该全面和综合的去考虑各方面因素，才能确保公正和客观，才能给消费者传达出正确的信息。
作者：车业杂谈
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