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网易汽车7月19日报道 美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，以下简称IIHS，是汽车行业安全标准的重要推动者，其首先引入的25%偏置碰撞让很多厂商伤透了脑筋，甚至不惜采用“作弊”的办法来拿个高分。近日，IIHS公布了对31款轿车和21款SUV的头灯安全性测试结果，涵盖了美系、日系、韩系和欧洲品牌，其中大部分车型同样在国内市场有所销售。
注：本次参测车型均为海外量产车。
1. 美国公路安全保险协会IIHS对海外市售汽车头灯的安全性评测
不满足全靠碰撞测试来评估车辆安全性能的IIHS，将“毒手”伸向汽车头灯安全领域，并着手制定标准以评估车辆头灯对其安全性能的影响。
就在今年三月份，IIHS发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了不及格（Poor），被IIHS亮了红灯。
其中得分最高的是加装了LED头灯和远光辅助的第五代丰田普锐斯，在处于及格线附近的品牌中不乏奔驰、宝马和奥迪这样的“大咖”。而值得关注的是，未选装LED头灯和远光辅助的普锐斯也是不及格（Poor）的成绩，可以说，按照IIHS的标准，参测的所有车型都“灰头土脸”。
● 不满足全靠碰撞测试来评估车辆安全性能的IIHS，将“毒手”伸向汽车头灯安全领域，并着手制定标准以评估车辆头灯对其安全性能的影响。
就在今年三月份，IIHS发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了不及格（Poor），被IIHS亮了红灯。
其中得分最高的是加装了LED头灯和远光辅助的第五代丰田普锐斯，在处于及格线附近的品牌中不乏奔驰、宝马和奥迪这样的“大咖”。而值得关注的是，未选装LED头灯和远光辅助的普锐斯也是不及格（Poor）的成绩，可以说，按照IIHS的标准，参测的所有车型都“灰头土脸”。
● SUV作为时下的热门车型，其主\被动安全性一直是汽车安全测试领域以及消费者关注的热点。7月12日，IIHS便发布了21款紧凑型SUV的头灯安全性测试报告。
纵观整个测试的21辆紧凑型SUV中，竟然没有一款获得优秀（Good）的评级。而剩下的车当中，4款车获得良好(Acceptable)，5款及格(Marginal)，剩下的12款都获得了不及格(Poor)的评价。看到这样的结果，小编的第一反应是谁来帮我把脱臼的下巴合上呢？
最终的结果拿到良好(Acceptable)分数的是：2017款福特翼虎，2016款本田CR-V，2016款现代途胜，2016款马自达CX-3。马自达CX-3因其自适应弯道LED头灯和可选配的远光灯辅助而取得了较好的表现，而其余的三款均未配置弯道自适应头灯。而属于豪华品牌的宝马X1和奥迪Q3分别取得了及格(Marginal)和不及格(Poor)的分数，看来科技还真不是以“灯”为本。成绩较差的车型中，也不乏采用氙气和LED这样高科技灯组的车型。
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2. IIHS的评测标准和方法
其实，这样差的成绩，也是在意料之中，毕竟当大多数汽车厂商还在考虑如何使头灯射的更远，照的更亮时，更具科技感时，IIHS已经将头灯纳入了汽车安全性的范畴当中。这样的想法在业界很早之前就有，但是像IIHS这样以量化标准测试的却是第一次，那我们就来看看IIHS是如何考虑的吧。
值得一提的是，IIHS此次的评测非常简单粗暴，不管车型售价高低，不管车灯光源是卤素、氙气还是LED，也不管是否具有自动调节、转向辅助等功能，评分的唯一标准就是照明效果以及产生的眩光程度。而结果也表明，这些“貌似”高科技的配置实际并没有对测试结果产生重要的影响。
这套大灯评测中，对于不同项目也有侧重。例如近光灯表现的权重要大于远光灯，因为车主大多数情况下都采用的近光灯模式；另外直线行驶时大灯表现的权重也大于转弯行驶时，这是因为车辆直线行驶发生的事故要多于路口转弯时。
IIHS评估大灯表现的基准主要有三个：亮度、眩光与转向。评估大灯亮度时，IIHS采用了照度单位勒克司（lux）为标准，判断一辆车大灯能够照多远，就要看亮度在5勒克司以上最远的物体。例如，1勒克斯相当于多云天气下满月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已经可以让人分辨出轮廓不太明显的物体，5勒克司则足以让车主分辨出前方路况的细节。
以下对每一个项目举例进行分析：
● 亮度与灯光盲区对头灯光照效果的影响
以下两张图是近光灯的亮度和盲区对照明效果的影响，其中障碍物“行人”位于驾驶员左前方15m的位置，而“鹿”则位于正前方60m的位置。
通过上述例子我们可以发现，虽然同为卤素灯泡，不同车型在夜间，对于障碍物的有效探测也有细微差别，而看似微小的差别却可能对行车安全造成致命的影响，这就是IIHS进行此次评测最重要的原因。
为了更为直观的说明这项测试，我们对“优等生”第五代丰田普锐斯的成绩进行图解。
同样是第五代普锐斯，当其未选装LED头灯和远光辅助时，成绩直线下降到了不及格(Poor)，具体表现为无论直线或弯道行驶，近光灯覆盖距离均大打折扣。
● 迎面来车眩光对驾驶员的影响
眩光主要会对迎面来车的驾驶员造成危害，如果您还没太反应过来，想想您开车过程中遇到的“远光狗”就知道了。突如其来的刺眼灯光可能造成驾驶员的惊吓甚至短暂失明，而导致驾驶员做出误判或误操作。
车灯对对面来车造成的眩光也在考虑之中，损人不利己的车灯是不可能拿高分的。
● 汽车转向对头灯光照效果的影响
虽然均开启远光灯，但是我们不难发现，马自达CX-3将弯道内侧的灌木丛照的清清楚楚，而本田HR-V的右前方则漆黑一片。视线是夜间驾驶的“生命”，如果头灯可以创造一个开阔清晰的视野，对于驾驶的安全性是极为有利的。
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3. 评测解读
说了这么多，您应该会问什么样的头灯安全？小编认为，按照IIHS的标准，安全可靠的头灯至少要符合以下两个条件：
● 近\远光灯在各种行驶状况下均能覆盖较大范围
● 合理配置灯光亮度，并且配备自动远\近光切换
其实在这两份报告中有更多的细节值得玩味：
首先从不同地区厂商的角度看，日系车、欧系车的结果要好于美系车；
其次，很多车灯效果“魔幻”的厂商的成绩并不理想，看来一味追求高科技、高颜值并非最理想的结果，但是厂商对车灯安全执行的标准可能另有侧重，至于与IIHS的标准孰优孰劣，则需考虑更多实际条件；
最后则是极具争议的丰田普锐斯的评测结果，高配和低配的差距着实令人咋舌，而各国对于车灯的法律法规远不像其他主\被动安全配置那么完善，而这个过程仍然需要很长的路要走，希望IIHS的测评可以得到更多政府和汽车厂商的重视。
第三方机构对于车辆安全的测试标准越来越严苛，倒逼汽车厂商不断地改进车辆的设计，以带给消费者更安心的驾驶体验。每一次对车辆安全性的关注都使得消费者对行驶安全的了解更进一步，所以在汽车厂商、评测机构和消费者的三方角力中，消费者几乎不会做输家，这是我们乐意看到的结果。
作者：张翰超
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