一群有趣的“疯子” 标致探营丝绸之路拉力赛|2008 DKR|丝绸之路拉力赛|标致

网易汽车7月20日报道 做汽车行业记者已经有5、6年的时间，小编参加过不少的上市发布、新车亮相、品牌营销活动，虽然也曾去过1000公里勒芒、卡雷拉杯等赛事，但大都是远观状态。至于拉力赛，之前还一次都没有接触过，更别说探营了。

小编的心声想必被主编大人偷窥到了——7月19日，受东风标致邀请小编第一次深入到了“2016丝绸之路越野拉力赛”的现场。一天行程下来虽然疲累有加，但却第一次真正领略到了拉力赛的魅力，并见识到了一群特殊但是有趣的“疯子”，小编也终于在向成为“老司机”的路上又迈进了一步。

丝绸之路越野拉力赛是世界上公认水平最高的越野拉力赛事之一，也是在我国境内唯一的跨省市长距离拉力赛事。2016年的赛程于7月8日从莫斯科开启，历时17天，跨越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国3个国家，近万公里的长途跋涉最终将于7月24日在北京鸟巢正式收官。

根据组委会提供的资料，此次拉力赛共有121台车辆参赛，其中包括95台汽车和26台卡车。有意角逐2017年达喀尔赛事锦标的标致车队、MINI车队和丰田车队均报名参赛，卡车组中则包括了著名的卡玛兹等车队。

在“2016丝绸之路越野拉力赛”上，标致车队可以说是当之无愧地夺冠热门。他们不仅带来了年初在达喀尔拉力赛上夺冠的改良版2008 DKR赛车，更是派出了当今世界上最好的三位拉力赛手出战，仅留塞恩斯一人看家。彼得汉塞尔、勒布和德普雷的同台亮相，颇有一种小悟空集齐七颗龙珠召唤出了神龙的赶脚。

不过由于一个小失误，彼得汉塞尔在7月13日的第五赛段中经历了一次严重的翻车事故，虽然最终老彼得将车开回了营地，可是成绩也一落千丈。彼得汉塞尔在随后的赛段里奋力追赶，但在第九赛段开始之前仍然位列总成绩30名开外的位置。

这次事故让本来没有多少悬念的拉力赛变得有趣起来，究竟谁能取代本属于老彼得的位置最终进入三甲成为了大家争夺的焦点——你没有看错，标致车队就是这么屌，如果不是自己出现失误，标致车队将极有可能包揽此次拉力赛总成绩前三名的位置。现在好了，标致车队还可以借机引用一下拉里·伯德在NBA三分大赛上的那句名言：“你们都是来争夺第二名的吧”。

书归正传。7月19日，2016丝绸之路越野拉力赛进入到了第九赛段。这个赛段从新疆哈密出发，终点设在了甘肃敦煌。与前一天乌鲁木齐至哈密的沙漠赛段相比，本赛段车手之间的较量大部分时间都在河道交错的戈壁盐碱地上进行，而且高温仍然是困扰车手的另一大难题。

大约中午12点20分左右，三辆标致2008 DKR裹着沙扬着尘一路呼啸着率先冲过了终点线，前后间隔不超过1分钟——短暂而激动人心的撞线瞬间与在终点线处冒着43度的日头苦等一个半小时相对比，小编脑海中突然冒出那句著名的广告语：“充电两小时，通话5分钟”。

到达终点的三位车手和他们的领航员并不着急“收摊儿”，而是将车停在一边就这段赛程交流了起来，这时小编自修的法语教程开始派上了用场。

德普雷：“哥们儿，谢谢你刚才在中间帮我挡住了阿拉赫的那台MINI。”

勒布：“客气啥，都是老乡。待会儿到了营地咱们找个足疗吧，今天下班早，咱们也享受享受。”

德普雷：“我想先吃碗驴肉黄面，Google上说那是敦煌当地特产。”

勒布：“可以啊，你这么一说我还真饿了，我早就吃腻了营地的俄罗斯白水炖肉了。”

好吧，小编承认自己根本听不懂他们在说什么，以上对话都是我自己编的，小编编不下去了……

记得卢宁军在第一次参加达喀尔拉力赛的时候，曾经这样形容这些顶尖的拉力车手：“在戈壁、沙漠这样的路况上，在没有路的赛道上，将车开到时速200公里，这些人都是疯子。”是啊，除了“疯子”小编确实也找不到合适的词汇来形容这帮拉力赛上的大神了，请收下小编的膝盖吧。

趁着大神们在一旁唠嗑的功夫，小编近距离观察起了此次参赛的2008 DKR赛车。这三台参赛车辆均是参加过今年达喀尔拉力赛的原车，针对此次赛事标致车队进行了进一步的改装，将车身加宽、加高，以便让车手更好地掌控速度。

此外动力系统也经过了调校，柴油发动机的输出功率被保持在350匹马力，采用后轮驱动。特别值得一提的是，标致车队这次还特意为这三台赛车加装了空调系统。

标致2008 DKR的内饰“官图”。不知道经常参加试驾的同事会怎样形容这种设计风格，是高端大气上档次，还是低调动感有内涵呢。

随后，小编和车手一同前往赛事当天的大本营。到了大本营的第一件事就是吃午饭，有意思地是此次赛事组织方是以法国人为主，但是执行和后勤保障则更多交给了俄罗斯人负责——因此“嚼谷”问题也自然而然落在了俄罗斯人的身上。每天营地要负责2000人的就餐，菜谱一般提前两天制定完成，以便采购和准备。小编实在是太饿了，忘记拍餐厅的全貌，只能给大家看一看中午的配餐，是不是很有战斗民族的风范？

从某些方面说，组委会甚至比每天冒着日头疯狂开车的赛手和熬夜整修车辆的技师还要辛苦。从赛事准备、对外协调、成绩登录、后勤保障、媒体接待等等等等事无巨细组委会都要担负起责任来。每晚9点，组委会还要组织所有车队代表召开赛员会，讨论第二天的赛事进程。图中这些卡车都是属于组委会的运输车辆，他们每天大约半夜12点出发前往第二天的比赛营地，清晨时分抵达并做好所有的准备工作。

这是MINI x-raid车队的营地，他们是此次丝绸之路拉力赛标致车队最主要的竞争对手，其中来自沙特的车手阿拉赫在第九赛段之后以19小时30分6秒的成绩排在总成绩榜的第三位，仅次于德普雷的19小时2分44秒和勒布的19小时15分1秒。

这种情况是所有参赛选手都不愿意碰到的。注意到右前门参赛车辆编号上那个用胶带贴出来的大叉子了吗？这代表这辆赛车已经退出了此次比赛，只能用另一种方式走完此次丝绸之路越野拉力赛剩下的里程了。

除了标致等世界顶尖车队参加丝绸之路拉力赛外，中国军团也对此次赛事表现出了极高热情。在营地我们见到了周勇——目前中国车手在达喀尔拉力赛上最好成绩的保持者。与几年前在哈弗车队时相比，感觉勇哥老了不少。不过据了解，周勇目前已经将更多精力放在帮助有潜力车手实现梦想上面，而参加此次丝绸之路拉力赛则更多地是为了保持状态。

周勇的勇之队由他本人和何志涛两人组成，参赛车辆采用5.0L排量的汽油发动机，输出功率超过300马力，采用四轮驱动型式。后勤保障则由丰田的Over Drive车队负责。

除了周勇外，韩魏则是此次丝绸之路拉力赛中另一位受到极高关注的中国车手。刚刚在今年环塔拉力赛上取得冠军的韩魏此次仍然驾驶由SMG打造的巴吉赛车出赛——现在属于标致车队的塞恩斯曾经驾驶这款赛车的前代产品夺得过达喀尔的赛事冠军。

第九赛段过后韩魏以20小时42分38秒的成绩排在总成绩榜的第7名，是成绩最好的中国车手。不过不凑巧地是我们到达SMG车队驻地时韩魏并不在场，图中的法国技师正在整修韩魏的赛车。

除了这些高水平的选手之外，还有许多对拉力赛充满了热情的中国车手以自己的方式参与到丝绸之路拉力赛中来。图中这辆赛车，就是由一辆老红旗改装而成，没有保障车队，后勤工作人员也少得可怜。但小编查阅了一下成绩单，这辆赛车目前排在总成绩榜的第37位，这些有趣的“疯子”在用自己的方式享受着拉力赛带来的快感。

探营的压轴戏是标致车队驻地。标致之所以在此次丝绸之路拉力赛中一枝独秀，与其重视程度成完全正比关系。除了派出最具竞争力的车手和2008 DKR参赛外，标致车队还组成了一支包括7台卡车、3台房车在内的共计15台车规模的后勤保障车队。其中7台卡车负责运送维修配件、轮胎等，3台房车则专供车手和领航员休息。

此外在车队内部还配备有一台中心电脑，保证24小时随时与法国赛事总部进行联通。而在比赛过程中，车手和领航员也可利用车载通信设备与包括发动机技师、路线调整师等在内的各方面专家随时保持沟通。

在标致驻地，最引人瞩目的是三顶白色帐篷，它们分属彼得汉塞尔、勒布和德普雷的赛车所有，每台赛车都有专门的工作人员在赛后进行整修。别小看了这支后勤团队，就连第五赛段老彼得翻得已经接近报废的那台赛车，在经过3组技师通力合作10个小时抢修之后，依然再次上路并以3小时18分49秒的成绩夺得了第九赛段的冠军。

那句毫无新意的老话怎么说来着？一分耕耘一分收获嘛。软硬件多方面的精心准备，才带来了标致车队在过去9个赛段中7夺冠军。

在标致驻地，小编再次见到了三位大神——请再次收下小编的膝盖。三位大神也联合接受了中国媒体的采访。当问到参加此次丝绸之路拉力赛的感受时，三位车手都不约而同地感谢了标致为2008 DKR加装了空调系统。在43度的高温下暴晒了一天后，小编也不得不为这个回答给出会心一笑了。

同车手们的风趣幽默相比，标致运动部总经理布鲁诺·法曼先生的回答更加严肃诚恳一些。法曼表示从疲劳度、地形地貌的跨越度以及对赛车的要求来说，丝绸之路拉力赛甚至已经超越了公认的世界上最艰难的达喀尔拉力赛。明年除了现有三位车手外塞恩斯也将归队，标致将派出“四大天王”组成的梦之队角逐达喀尔拉力赛。

最后以小编此行的最大收获结尾吧：一台2008 DKR 1:43的车模，上有彼得汉塞尔、勒布和德普雷三人的亲笔签名。偷偷地告诉你，小编昨晚上就是抱着它睡的……

最新消息：7月20日丝绸之路拉力赛第十赛段因为敦煌当地遭遇沙尘暴而被迫取消，车手将直接前往下一个发车点：嘉峪关。7月24日，2016丝绸之路越野拉力赛将在北京收官，届时标致车队能否如愿夺得车队总成绩和车手总成绩双料冠军，答案将在鸟巢正式揭晓。