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网易汽车7月29日报道 日前，宝马正式发布了740Le iPerformance的官图，这是宝马第一次在旗下的旗舰车型7系上应用插电混动技术，上一次宝马干类似的事还是氢能源7系亮相的时候。
不同于宝马其他的混动汽车，这款740Le上有浓厚i系列的影子，我们来一探究竟。
·背景：
虽然有很多科技公司都喜欢以字母“i”作为产品命名的元素以体现其科技感，但是最有名的除了苹果iPhone，就是宝马的i系列新能源汽车了。
相信关注相关产业信息的网友对我们之前的报道还有印象：
没错，宝马是铁了心要把“宝”押在新能源汽车上，而其布局和发展速度之快确实惊人，“船大难掉头”这句话似乎不适用于宝马这家技术实力雄厚的企业，传统德系三强（奔驰、宝马、奥迪）中，宝马是速度最快，发力最猛的一家。
2011年宝马发布i8时，着实惊艳，而时隔5年，i8仍然令人过目不忘。
i系列的两款新能源汽车，i8和i3，虽然有那么点高冷，但确实充当了宝马新能源战略的“排头兵”，其身上的设计思路，完完全全成为了宝马接下来布局新能源汽车的伏笔和参照，至于其特点，小编总结了以下3点：
1. 轻量化的车身设计
众所周知，i8与i3的车身均采用碳纤维，其重量和强度与传统的钢材和铝合金相比都有不小的优势，“减重”后的车身对于新能源汽车的增程至关重要。
然而，由于成本的关系，未来宝马的新能源汽车不可能都采用碳纤维作为车身材料，但是，这种“减重”意识，一定会在宝马全系汽车上得到贯彻。基于CLAR平台打造的新车，重量大幅减轻就是一个例子。
2. 涡轮增压发动机和电动机的高效协同工作
不同于日系厂商（如丰田）以阿特金森循环发动机和电动机配合的“精巧”做法，宝马这套eDrive电力驱动技术显得更为简单直接。
涡轮增压发动机和电动机分别驱动后轮和前轮，充分利用了电动机启动便可提供最大扭矩的特性和涡轮增压发动机中等转速高扭矩平台的特点。而通过行车电脑对动力进行分配，以达到动力最优，能效最高的效果。并且通过能量管理和动能回收来延长行驶里程。
3. 注重设计的科技感
科技感能当饭吃吗？确实不能当饭吃，但是宝马i系列的设计，里里外外透露着一股“未来”的气息。低的风阻系数是必须的，车身内外几乎都是可回收的轻量化材料，i系列的科技感有时候真的来自于科技本身。
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·宝马740Le iPerformance信息：
说了这么多，主角也应该登场了。近日，宝马官方发布了插电混动版7系的消息，其实了解了上面那么多，您对于宝马将混动技术用于自家旗舰应该也丝毫不感到意外了，那我们来看看宝马740Le iPerformance是如何继承i系列的意志的吧。
1. 动力强劲且省油：2.0T四缸涡轮增压发动机可提供190kW的最大功率，位于发动机8速Steptronic变速器间的电动机可提供83kW的最大功率。两者协同工作时，可以爆发出240kW的功率输出和500N·m的最大扭矩。0到100km/h加速可以在5.5s完成。按照欧盟的测试标准，宝马740Le iPerformance的百公里油耗仅为2L，当然这个油耗嘛，是在理想情况下测试的结果。
2. 多种动力输出模式可供选择：驾驶员可以通过eDrive按钮来切换动力输出模式。
在自动模式下发动机和电动机协同工作以追求最高的能效，80km/h以下时采用纯电动机驱动，根据驾驶员踩踏油门的深度，发动机适时介入。
740Le iPerformance也可以在纯电动模式下工作，其理论最高时速可以达到140km/h。
3. 加入xDrive四驱系统：纯电模式下可使用四轮驱动，宝马X5 xDrive40e上那套xDrive电动四驱系统挺黑科技的，不出意外，宝马将他引入到了7系当中。xDrive的加入，使得740Le的加速和操控性都会有所提升。
4. 具备运动和节能驾驶模式：车辆的驾驶模式可以在运动，舒适和节能中切换。
5. 装备高压锂电池和具有快充功能：740Le iPerformance的高压锂电池具有高容量（最大容量9.2kWh）和体积小的特点，在尽可能不占用空间的前提下提供更多的电量。并且通过宝马 i Wallbox充电墙可在4小时内充满电。
6. 配置与现款7系相近：在配置方面740Le iPerformance丝毫没落下，LED头灯，可视化钥匙，智能手机支持系统，iDrive系统，这些必备的配置该有都有。由于高压锂电池的存在，新车还将具备辅助空调功能，尽可能在所有环境下保持车内温度适宜。具备按摩功能的宽大座椅也会出现的配置单中，全景天窗和宝马下一代泊车辅助也不会缺席。值得注意的是，740Le iPerformance可以选装宝马M系列外观\内饰套件，同时，也提供很多个性化定制的配置。
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编辑点评：
宝马通过将汽油机和发动机的“糅合”将混合动力汽车的动力表现提升至一个新的层级。740Le iPerformance的这套动力系统的整体表现，接近装备6缸3.0T发动机的740Li，以及奔驰S 400 L 4MATIC和S 500 eL达到了相同的水准，由此可见，宝马这次真是下苦工了。
i3和i8是现阶段宝马将电动车技术应用于量产车的最高水平的展现，从宝马X5 xDrive40e开始，宝马旗下已有多款混合动力和纯电动汽车的消息。并逐步要将成熟的电动技术从i品牌车型下放至更多核心车型，我们在740Le iPerformance上看到了i系列很多设计理念，而这些，仅仅是宝马整体布局的其中一环。
1. 轻量化的车身设计
众所周知，i8与i3的车身均采用碳纤维，其重量和强度与传统的钢材和铝合金相比都有不小的优势，“减重”后的车身对于新能源汽车的增程至关重要。
然而，由于成本的关系，未来宝马的新能源汽车不可能都采用碳纤维作为车身材料，但是，这种“减重”意识，一定会在宝马全系汽车上得到贯彻。基于CLAR平台打造的新车，重量大幅减轻就是一个例子。
2. 涡轮增压发动机和电动机的高效协同工作
不同于日系厂商（如丰田）以阿特金森循环发动机和电动机配合的“精巧”做法，宝马这套eDrive电力驱动技术显得更为简单直接。
涡轮增压发动机和电动机分别驱动后轮和前轮，充分利用了电动机启动便可提供最大扭矩的特性和涡轮增压发动机中等转速高扭矩平台的特点。而通过行车电脑对动力进行分配，以达到动力最优，能效最高的效果。并且通过能量管理和动能回收来延长行驶里程。
3. 注重设计的科技感
科技感能当饭吃吗？确实不能当饭吃，但是宝马i系列的设计，里里外外透露着一股“未来”的气息。低的风阻系数是必须的，车身内外几乎都是可回收的轻量化材料，i系列的科技感有时候真的来自于科技本身。
作者：张翰超
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