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网易汽车8月4日报道 之前我们经常会介绍四驱车，也有朋友问，为啥车子不能四轮转向？其实不是没有，只是由于需求和技术、成本原因，用的很少，既然有人问，今天就来和大家聊一聊。
■ 操控为王——常规的后轮随动转向
后轮随动转向算是全轮转向中最常见的，也就是前轮转向的时候，后轮也跟着偏转一个小角度，这样车辆的动态性能就能更好，所以这项技术主要是提升操控的。
① 招数一：后轮电机横向推动两侧车轮
既然是拉杆推动转向节，一般厂商就干脆和前轮一样，中间放一个驱动模块（一般为电动机），推动两边的车轮实现转向。奥迪Q7、凯迪拉克CT6等车型就是这样的结构。
单电机推动两个后轮的结构相对比较普遍，除开Q7、CT6的豪华品牌大车之外，雷诺梅甘娜也有这样的转向系统，法国人对底盘调校还是情有独钟的。
② 招数二：单侧电机推动单侧车轮
相比一个电机推动两侧车轮，对技术痴迷的本田非得用两个电机独立推动单个后轮实现四轮转向，也就是本田的PAWS全轮精准转向技术，这项技术在本田和讴歌品牌旗下车型都有配备。
□ 非独立悬架照样后轮随动
相比前面那些现代的电控后轮转向，早先的车型并没有这么复杂，我们所熟悉的“老三样”之一富康（雪铁龙ZX）就采用纯机械结构实现了后轮随动转向。
☆ 普通转向是啥样的？点击阅读：
■ 源自坦克，越野之选——越野辅助转向
坦克怎么转弯？它的两边履带可以停住一边，实现非常小的转弯半径——当然也可以一边反转，一边正转实现原地转向。汽车没办法两边车轮反向转，但是可以通过电子系统锁死一边车轮，这就是雷克萨斯LX570的越野辅助转向功能。
■ 变形金刚玩大招——装甲车/工程机械的四轮转向
得益于液力传动，特种军用/工程车可以轻松实现动力流向的变化，加上本身性能高于成本的设计要求，四轮转向也不是难事。
结语：就跟限滑差速器一样，四轮转向同样可以用于运动和越野两个方面，只不过原理略有不同。到底是玩操控还是越过山岗，就看车本身的定位了。今后我们也会为大家介绍更多好玩的技术，期间期待哦。
作者：侯杰
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