老车主聊5系:月销破万家常便饭 凭什么?

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网易汽车8月10日报道 华晨宝马5系Li在最近几个月的销量增长很迅猛，不但成为同级销量冠军，竟然还比某些B级神车的销量更高。而自从2010年上市以来，第六代宝马5系（F10）在设计、动力、能效和配置等方面，不但超越上一代车型，并在新一代对手之中树立了新的标杆。最终使其上市6年之后，其销量雄踞细分市场冠军宝座，也让开着老款车型（E60）的小编望洋兴叹。

●5系销量很高？有多高？那要和对手比着看

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华晨宝马5系Li从去年开始就已经每月卖出1万多台，在2015年7、8月就已经有超过A6L销量的惊人表现；而在今年5月、6月两个月份，5系Li的销量增长也很迅猛，其中6月份的14344台就超过A6L有5071台之多；而最近一年的总销量也逼近A6L的144543台（仅差115台）。

另外，虽然北京奔驰E级L的销量一直被对手盖过，但好在在8月22日全新E级L就将上市，其如同新S级的设计、工艺、配置和全新的动力（标配9AT），以及预售45-55万的价格，都让其有着极高的期待值。

更多有关“5、6、E”的对比信息，请看图集：

上述图集介绍了这代5系Li相比同年代的对手有着如何的优势，而下面小编想作为一个老款车主来聊聊，这代5系在哪些方面的进化最让人满意。

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●从老5系（E60）车主来看，新5系（F10）热销的原因有几个：

1.这代5系更像7系了，大家都喜欢向上拔

第五代5系（E60）在2003年就全球首发，并迅速引进国内市场；不过，上市初期其销量远不如当年的A6L，所以宝马对其进行了加长、加量（配置）的策略。于2006年10月推出5系长轴距版。这也是宝马5系历史上首次推出原厂加长版，更是宝马历史上第一款专为中国市场打造的车型。

这款老5系的设计师是宝马曾经的设计总监 克里斯·班戈(Chris Bangle)，虽然03年亮相之时由于太过前卫而引来不少争议，但后来、甚至今时今日来看，其设计也十分俊朗，其车身轮廓、部分细节的处理也被后来很多厂家效仿。

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第六代5系Li由宝马现任设计总监 阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian van Hooydonk)操刀，他还是6系和上两代7系的设计师，因此这代5系在很多地方都有着老款7系的踪影。

当然，在相对“平庸”的外形之下，其内在的提升是显著的、值得夸赞的，除了进一步加长的轴距，还有：当时最新的动力系统、全新的ZF 8AT变速箱、以及内在装备的大幅提升。

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2.涡轮增压和8AT的强势，体现在参数和实际“疗效”上

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第六代5系（具体为2013款之后的车型）的革命性提升就是宝马正式将“单涡轮双涡管”的涡轮增压技术正式全面投产，而全系标配的8AT变速箱也来自其控股的ZF集团，这个“8挡”在当时、甚至是现今的A6L和E级L上也是优势明显。不但在账面数据上力压对手一头，在实际的效果上也着实很有亮点，其综合油耗、百公里加速时间都比老款5系有着明显提升。

3.不断丰富的配置，每逢新款都增配

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上面2013款520Li典雅型作为当时的入门版车型，其在众多配备上都有明显提升，如：电动驻车、上坡辅助、方向盘电动调节、定速巡航、座椅记忆、氙气大灯、日行灯、外后视镜折叠等；在配置提升之外，新一代5系的内饰布局也比老款更显宽大。

5系作为宝马的顶梁柱车型，其在每年的年度改款上也要保持高度的关注度，并通过“价格不变、配置增加”的方法提升性价比，将更多舒适、豪华的配置囊括到标配的列表里；这也是5系持续热销的重要原因。

就比如7月7日上市的2017款5系Li车型，就在指导价不变的情况下，提升了诸多配置：

·价格不变，配置提升：其中520Li典雅型、525Li领先型和525Li豪华设计套装三款车型提升明显，如座椅加热、后摄像头、后备厢盖自动控制、18英寸轮圈等；

·全系也都新增了车内氛围灯和电子仪表盘等配置；

·外形、内饰设计和动力均与现款保持一致。

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其中2017款520Li典雅型增配了：前排座椅加热、运动型多功能方向盘、后备厢盖自动控制、后视摄像头等配置，这在老一代5系车型上可是要到配备6缸动力的豪华型才能享受到。

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综上所述，为什么第六代5系Li能有如此火爆的销量，以至于一度超越曾经的王者A6L？究其原因就是：逆袭的超长轴距、出色的涡轮增压动力、足够“傲娇”的8AT变速箱、不断丰富到牙齿的豪华配置，当然最后还有那“诱人”的终端售价。

4.现款A6L已经有点“老龄化”，全新E级L蓄势待发

当然，5系Li热销的原因除了上述诸多优势以外，还有就是对手的相对不足。

首先是奥迪A6L的“老龄化”：

·官车的印象太深入人心：这在A6L热销的时候，小编记得当时大部分政府用车都是A6L，这无形之中就给产品加上了“端庄、正式、公务、非私人”的标签；所以即便后来一汽-大众奥迪通过很多方案来改变这种状态，更年轻、时尚的设计、多种颜色的搭配、以及RS运动品牌的引入。不过，奥迪A6L依然是5系Li的最强劲对手。

·“L”的空间数据不具优势：A6L的车身长度为5015mm、轴距为3012mm；相比5055mm车长、3108mm轴距的5系Li，虽然实际表现不落下风，但数据上被超越，对于宣传力度和营销策略都有影响。

·没有“壁虎”的奥迪，总觉得少了点什么：A6L和5系Li都有走量的“低配”车型，而且都是两驱为主，不过由于发动机和变速箱的原因，纯后驱的宝马“很乐意”，但前驱的奥迪就显得有些“尴尬”。

一台中大型豪华轿车上，配备一个CVT变速箱，总感觉怪怪的，当然我们并不能否认它的“实际疗效”还是很好的。

5.现款E级L一直提不上气，还得看全新车型

在上面对比的时候，总是带着E级，但却没有提，在这里统一说一下。

首先现款E级L确实在设计、配置等方面没有跟随新S级大哥的步伐；不过好在全新E级L即将上市（8月22日），新车的“进化”有目共睹，提升的幅度感觉比5系E60到F10更大，而且有这代S级大哥撑腰，那工艺品般的内饰、极尽豪华的标配等诸多亮点，都让新车从发布至今一直有着持续的高关注度。这也难怪，即便现款E级L“跳楼甩卖”，销量上也还是没什么大起色，大家都憋着买新款呢。

不过全新E级L的诸多进化定然能扳回一城，但初期由于新车价格“坚挺”，所以还需要时间来消化新车的价格劣势。

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●结语

作为一名老5系车主，小编着实很懊恼（5系还是得买这代比较值），不过这也说明了宝马在当年对中国市场的重视，针对市场进行加长、配备涡轮、普及8AT、丰富配置，让一台曾经给人“潇洒、叛逆”的5系一下变成了“销量机器”，但却通过高科技的动力和配置让这代5系反而更好开、更容易驾驭、更像自家的大哥7系。

而在下一年时间里，或许全新E级L会做到逆袭也说不定，因为它在上述“进化”方面做得更到位：它的外形和新S级傻傻的分不清、标配的9AT也想傲视同级、在加长之下本身就豪华的品牌和内饰配置也足以让5系感到背后一凉。

所以，在“5、6、E”的竞争当中，他们是豪华品牌的中流砥柱，他们凭借针“加长的轴距、高效的动力、豪华的配置”等这些“本土化”打造出国内消费者争相购买的一款又一款产品，原先是A6L、现在是5系Li、未来会是谁呢？

作者：leo

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